Hubschrauberlandeplatz bei tödlichem Unfall in Muğla ohne Betriebserlaubnis
Im Zusammenhang mit dem Unfall in Muğla, bei dem ein Rettungshubschrauber mit einem Krankenhaus kollidierte und 4 Menschen ums Leben kamen, ist ein neues Detail bekannt geworden. Es stellte sich heraus, dass der Landeplatz, von dem der Hubschrauber abhob, keine Betriebserlaubnis besaß.
Es hat sich herausgestellt, dass der Landeplatz, von dem der Hubschrauber abhob, der vor wenigen Tagen nur Sekunden nach dem Start mit dem Muğla Eğitim ve Araştırma Hastanesi kollidierte, keine Betriebserlaubnis hatte. Laut einem Bericht von İsmail Arı für Birgün verfügt der Hubschrauberlandeplatz des Muğla Eğitim ve Araştırma Hastanesi nach Daten der Generaldirektion für Zivilluftfahrt (Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü), die dem Ministerium für Verkehr und Infrastruktur untersteht, über keine Lizenz. Während die Hubschrauberlandeplätze vieler Krankenhäuser in der Liste der Generaldirektion für Zivilluftfahrt aufgeführt sind, fehlt dieser Landeplatz in Muğla in der Liste der lizenzierten Plätze.
Das Gesundheitsministerium mietete Rettungshubschrauber über viele Jahre hinweg vom Türkischen Luftfahrtverband (THK). Ab den letzten Monaten des Jahres 2022 wurden jedoch keine Rettungshubschrauber mehr vom THK gemietet. Das Gesundheitsministerium zahlte zudem die 1 Million 72 Tausend Dollar, die es dem THK schuldete, nicht aus. Der THK, der von AKP-nahen Treuhändern verwaltet wurde, verkaufte die Hubschrauber schließlich an die Türkische Luft- und Raumfahrtindustrie (TUSAŞ). Der ehemalige Abgeordnete und Pilot Kürşat Atılgan, der im Rang eines Brigadegenerals aus dem Kommando der türkischen Luftstreitkräfte in den Ruhestand ging und zwischen 2015 und 2018 Vorsitzender des Türkischen Luftfahrtverbandes war, bewertete den Hubschrauberunfall gegenüber BirGün. Kürşat Atılgan, der sagte: „Die Treuhänder, die nach mir kamen, haben diese Hubschrauber verkauft“, äußerte sich wie folgt: „Diese Hubschrauber gingen von einer Institution wie dem Türkischen Luftfahrtverband, der seit 100 Jahren in diesem Bereich tätig ist und das Fundament der Luftfahrt bildet, auf eine andere Struktur über. Während meiner Amtszeit als Vorsitzender hatte ich die Ausschreibung für die Rettungshubschrauber des Gesundheitsministeriums gewonnen. Diese Hubschrauber sind gut ausgestattet und sehr leistungsfähig. Sie gehören weltweit zu den am häufigsten eingesetzten Rettungshubschraubern. Ich hatte bereits früher gefordert, dass das der Generaldirektion für Zivilluftfahrt unterstellte Unfalluntersuchungskomitee unbedingt dem Verkehrsministerium unterstellt werden muss. Ich weiß nicht, ob sie diese Änderung vorgenommen haben, aber ich hatte dies auch im Parlament angesprochen. Eine Institution kann nicht gleichzeitig für die Luftfahrt verantwortlich sein und selbst die Unfalluntersuchungen durchführen. Was passiert, wenn es so ist und ein Fehler vorliegt? Bei diesem Unfall sehen wir, dass die Sicht aufgrund von Nebel eingeschränkt war. Nun wird das Unfalluntersuchungsteam einen Bericht erstellen, aber die Erstellung eines solchen Berichts dauert manchmal Monate. Der THK hat diese Hubschrauber etwa 10 Jahre lang betrieben, ohne dass es zu einem Unfall kam. Warum nicht? Weil der THK auf 100 Jahre Flugerfahrung zurückblicken kann und über eine Flugschule verfügt. Als Vorsitzender habe ich die Vergangenheit und Erfahrung der Piloten persönlich geprüft. Luftfahrtregeln sind mit Blut geschrieben. Sie basieren zwangsläufig auf Unfällen. Danach werden dann bestimmte Regeln erlassen.“
Nachrichtenquelle: 12punto
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