Tod des Lotsen Oğuz Kök nach Sturz ins Meer im Parlament thematisiert

Der für das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur zuständige stellvertretende CHP-Vorsitzende Ulaş Karasu hat die Frage, ob beim Tod des Lotsen Oğuz Kök, der vor Üsküdar Harem beim Besteigen eines Handelsschiffes ins Meer stürzte und aufgrund von Unterkühlung verstarb, Fahrlässigkeit vorlag, auf die Tagesordnung der TBMM gesetzt.

Karasu stellte dem Minister für Verkehr und Infrastruktur, Abdülkadir Uraloğlu, Fragen zur Sicherheit von Lotsen, die durch den Tod von Kök in den Fokus gerückt ist.

Wie Gazete Duvar berichtet, fragte Karasu den Verkehrsminister Abdulkadir Uraloğlu: „Liegt beim Tod von Kapitän Oğuz Kök Fahrlässigkeit vor? Wurde an dem Boot, das zum Sturz von Kök ins Meer führte, ein technisches Problem oder ein Defekt festgestellt? Hat dieser Defekt zum Unfall beigetragen? Gibt es eine behördliche Untersuchung zu diesem Thema, und wenn ja, zu welchem Ergebnis ist sie gekommen?“

„NICHT DAS ERSTE MAL“

Karasu reichte eine parlamentarische Anfrage zur Beantwortung durch den Minister für Verkehr und Infrastruktur bei der Präsidentschaft der TBMM ein. Karasu wies darauf hin, dass es bereits früher zu ähnlichen tragischen Unfällen gekommen sei und dies nicht das erste Mal sei, dass Lotsen während ihres Dienstes ihr Leben verloren hätten.

Karasu erinnerte daran, dass im Jahr 2022 ein Lotse, der im Golf tätig war, auf ähnliche Weise ins Meer gestürzt sei und nicht gerettet werden konnte. Er sagte: „Es scheint, dass die Küstenwache, die sich mit den hohen Sicherheitsstandards für Schiffe in den türkischen Meerengen brüstet, nicht dieselbe Sensibilität für die Sicherheit ihrer eigenen Lotsen zeigt. In diesem Sinne muss eine dringende Bewertung der Sicherheit von Lotsen und Besatzung vorgenommen und die Risiken müssen identifiziert werden. Die frühzeitige Erkennung dieser Risiken und das Ergreifen von Maßnahmen wären nicht nur für die sichere Ausübung der Aufgaben von Lotsen und Besatzung wertvoll, sondern auch für die Sicherheit der Schifffahrt in den Meerengen.“

NEUE POLITIK UND REGELUNGEN FÜR DIE BESATZUNG

Karasu erklärte, dass die Ausrüstung und Sicherheitsvorkehrungen auf den Booten, auf denen Lotsen tätig sind, überprüft werden müssten, und forderte eine Untersuchung, ob beim Tod des Lotsen Oğuz Kök Fahrlässigkeit vorlag.

Karasu wies auch auf die Bedeutung von Schulungen für Notfälle wie das Überbordgehen von Lotsen oder Besatzungsmitgliedern hin. Der stellvertretende CHP-Vorsitzende fragte: „Von wem oder welchen Stellen und wie häufig werden Schulungen zu diesem Thema durchgeführt? Werden Wissen und Fähigkeiten des Bootspersonals überprüft? Wenn ja, wie häufig finden diese Überprüfungen statt?“ Die Fragen, auf die er eine Antwort des Ministers verlangt, lauten wie folgt:

„Sind beleuchtete Rettungswesten für Personen, die transferiert werden, obligatorisch? Ist die Behauptung wahr, dass Schiffe nicht mit geeigneten Lotsenleitern ausgestattet sind und dass Vorrichtungen zur Bergung von Personen aus dem Meer auf den Booten nicht zur Pflicht gemacht wurden? Verfügen die Boote über Ausrüstungen wie Rettungsringe oder schwimmfähige Geräte?

Welche Ausrüstungen für Notfälle befinden sich auf dem Boot, das Kök benutzte? Sind diese Ausrüstungen in ausreichender Anzahl vorhanden und leicht zugänglich?

Zu welchen Arbeitszeiten und Ruhezeiten arbeiten die Lotsen? Gibt es Regelungen oder Beschränkungen bezüglich der Arbeitszeiten der Kapitäne?

Führen lange Arbeitszeiten oder Müdigkeit zu Konzentrationsverlust bei den Lotsen und stellen sie ein Sicherheitsrisiko dar?

Welche Maßnahmen wurden nach dem tragischen Vorfall, bei dem Kök sein Leben verlor, für die Sicherheit der Kapitäne ergriffen, und welche Maßnahmen wurden oder werden ergriffen, um ähnliche Unfälle in Zukunft zu verhindern?

Werden neue politische Maßnahmen oder Regelungen zur Gewährleistung der Sicherheit von Lotsen und anderen Besatzungsmitgliedern umgesetzt?“

Nachrichtenquelle: 12punto