Ära der Reduzierung von CO2-Emissionen bei Flügen: Treibstoff aus Lebensmittelresten

Während der Flugverkehr nach der Pandemie wieder wächst, wird nach Lösungen für die hohen CO2-Emissionen gesucht. Eine Kraftstoffart namens Sustainable Aviation Fuel (SAF) rückt dabei in den Fokus, um den CO2-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie zu verringern.

Es wird darauf hingewiesen, dass SAF, das hauptsächlich aus erneuerbarer Biomasse und Abfallquellen hergestellt wird, das Potenzial hat, die Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten und zu verhindern, dass sie zu einem der Hauptfaktoren für die globale Erwärmung wird.

Laut einer von Haberglobal berichteten Studie der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) könnte die Verwendung von "nachhaltigem Flugkraftstoff" (SAF) den Großteil der Treibhausgasemissionen reduzieren. In der Untersuchung wird dies mit den Worten beschrieben: "Im Vergleich zu fossilem Kerosin entspricht die Menge des bei der Verbrennung von SAF freigesetzten Kohlendioxids der Menge, die während des Wachstums der Biomasse-Rohstoffe von den Pflanzen aufgenommen wurde."

Zu den typischen Rohstoffen, die für die Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff verwendet werden, gehören Altspeiseöle, tierische Abfallfette, feste Siedlungsabfälle sowie speziell angebaute Energiepflanzen, die für solche Zwecke vorgesehen sind.

In der Studie heißt es: "Zusätzlich zu den Bemühungen zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks enthält nachhaltiger Flugkraftstoff weniger 'Verunreinigungen'. Diese, wie etwa Schwefel, führen zu einer deutlichen Verringerung der Feinstaubemissionen hinter dem Flugzeug."

Frühere Studien hatten gezeigt, dass die Verwendung einer Mischung mit nur 50 Prozent SAF den Feinstaubausstoß um 50 bis 70 Prozent senken kann. Nach Angaben der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) würde eine weltweite Umstellung auf SAF die lokale Luftqualität in der Umgebung von Flughäfen verbessern und die durch die Luftfahrt verursachten Erwärmungseffekte verringern.

In der Studie, in der ehrgeizige SAF-Ziele für die nahe Zukunft festgelegt werden, heißt es: "Beispielsweise streben die USA an, bis 2030 jährlich drei Milliarden Gallonen SAF zu produzieren und bis 2050 genügend SAF herzustellen, um 100 Prozent des Bedarfs an Flugkraftstoff zu decken.

Um diese Ziele zu erreichen, sind politische Unterstützung sowie Investoren erforderlich, die bereit sind, in neue Produktionsanlagen zu investieren. Auf beiden Seiten des Atlantiks sowie in Asien beginnen Regierungen damit, politische Maßnahmen zur Förderung von SAF umzusetzen."