Sani Şener ist gleich TAV, und das ist gleich 19. Mai 1919

Sani Şener wird seine Tätigkeit bei „TAV Havalimanları“ (TAV Airports) nur noch als Gesellschafter fortsetzen.

Den Vorsitz bei TAV İnşaat wird er jedoch weiterhin innehaben.

Ich wusste nicht, ob ich mich freuen oder traurig sein sollte.

Wenn ich an seinen Beitrag zu dem Punkt denke, den die türkische Luftfahrt heute erreicht hat, konnte ich mich nicht entscheiden.

Doch beim Lesen der Lobeshymnen kam mir Prof. Dr. Jared Mason Diamond in den Sinn, den ich seit Jahren in meinen Vorlesungen erwähne.

Viele von uns kennen ihn.

Und wer ihn nicht kennt, sollte es schleunigst nachholen.

Er ist einer der bedeutendsten Wissenschaftler unserer Zeit.

Er gehört zweifellos zu den zehn wichtigsten Denkern seit der industriellen Revolution.

Ein amerikanischer Wissenschaftler und Pulitzer-Preisträger für seine populärwissenschaftlichen Bücher.

Obwohl Diamond eine Ausbildung in Physiologie hat, beschäftigt er sich mit verschiedenen Fachgebieten wie Anthropologie, Biologie, Ornithologie, Ökologie, Geografie und Evolutionsbiologie.

In den Listen der 100 weltweit führenden Intellektuellen, die von den Zeitschriften Foreign Policy (USA) und Prospect (Großbritannien) im November 2005 und Juni 2008 durch Online-Leserumfragen erstellt wurden, belegte er die Plätze 9 bzw. 31.

Wie Sie sehen, ist er ein echtes Multitalent.

Viele von uns lernten Jared Diamond durch sein Buch und die Dokumentation „Arm und Reich: Die Schicksale menschlicher Gesellschaften“ (Originaltitel: Guns, Germs, and Steel) kennen.

Jedes Jahr bestelle ich Dutzende von Büchern und CDs, insbesondere für meine Masterstudenten.

In meiner Bibliothek an der Universität befinden sich immer noch etwa 50 bis 60 CDs, die kostenlos an die Studenten verteilt werden.

Wer das Buch und die Dokumentation nicht analysiert, wird bei mir nicht nur schwer, sondern gar nicht seinen Abschluss machen.

Wenn man das Buch liest und die Dokumentation sieht, erlebt man eine Erleuchtung, als wäre einem ein Chip ins Gehirn eingesetzt worden. Er hat unsere Millionen Jahre alte Geschichte in ein Buch und eine Dokumentation gepackt.

In dieser Dokumentation gibt es eine interessante Szene.

Als die Angelsachsen Regionen wie Papua-Neuguinea entdeckten, kamen sie schnell mit der lokalen Bevölkerung in Kontakt. Sie gaben ihnen Arbeit.

Die wichtigste Arbeit war die des Lastenträgers.

Sie trugen die Lasten und Frachten, die mit den Schiffen ankamen.

Doch einer der Einheimischen begann langsam aufzuwachen.

Er stellte sich die Frage: „Warum kommt bei mir nie eine Fracht an?“

Je mehr das Frachtgeschäft zunahm, desto häufiger stellte er sich diese Frage.

„Warum kommt bei mir nie eine Fracht an?“

„Warum kommt bei mir nie eine Fracht an?“

Als ich Sani Şener kennenlernte und erfuhr, dass er Flughäfen in verschiedenen Teilen der Welt baut, diese sogar selbst baut und betreibt und darüber hinaus die Finanzierung selbst aufbringt, um dann die ausgegebenen Milliarden Dollar „Dollar für Dollar“ wieder einzusammeln und an die kreditgebenden Finanzinstitute zurückzuzahlen, begann ich mir ähnliche Fragen zu stellen.

Warum können wir das nicht denken?

Warum können wir das nicht denken?

Der Flughafen Yeşilköy, der Ort, an dem Anfang des 20. Jahrhunderts die erste Luftfahrt in der Türkei begann, und der Flughafen Atatürk, den Sani Şener 1997 im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells übernahm, verwandelten sich in etwas völlig anderes.

Der Komfort wurde auf ein Höchstmaß gesteigert.

Es wurde ein Flughafen, an dem auch gewöhnliche Menschen wie VIPs reisten.

Die Passagierzahlen stiegen logarithmisch an.

Trotz des Gölcük-Erdbebens von 1999 und der Wirtschaftskrisen, während der damalige Premierminister sich über einen Kredit von einer Milliarde Dollar freute, fand Sani Şener in einer solchen Zeit mit seiner persönlichen Bürgschaft einen Kredit in Höhe von 300 Millionen Dollar aus dem Ausland.

Danach war dieser große Siegeszug nicht mehr aufzuhalten.

Der internationale Flughafen Tiflis und der Flughafen Batumi in Georgien, der Flughafen Zagreb in Kroatien, der Flughafen Almaty in Kasachstan, der Flughafen Ohrid St. Paul der Apostel und der internationale Flughafen Skopje in Nordmazedonien, der internationale Flughafen Riga in Lettland, der internationale Flughafen Medina in Saudi-Arabien, der internationale Flughafen Enfidha-Hammamet und der internationale Flughafen Monastir in Tunesien, der Flughafen Adnan Menderes, der Flughafen Gazipaşa-Alanya, der Flughafen Milas-Bodrum.

Und der Flughafen Antalya, der für 7 Milliarden 250 Millionen Euro, davon 1,812 Milliarden Euro als Vorauszahlung, für dreißig Jahre bis 2052 im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells gepachtet wurde.

Ich habe auch gehört, dass er sich einmal zusammen mit dem berühmten Finanzriesen Goldman-Sachs um die Ausschreibung für den Flughafen New York LaGuardia im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells beworben hat.

Ich habe in der Presse verfolgt, dass er an den renommiertesten Universitäten der Welt wie der Harvard University, der Columbia University, der Anadolu University und der Istanbul Aydın University gelehrt hat.

Mit seiner Unterstützung für die Wissenschaft half er sogar mittellosen Akademikern, von EU-Fonds zu profitieren und Forschungsprojekte in Millionenhöhe zu akquirieren.

Er ist sogar einer unserer ersten Ingenieure und Bauunternehmer, die akzeptierten, Akademiker am „Institute for Construction Management“ zu werden, das gemeinsam von den Fachbereichen Bauingenieurwesen der Columbia University, der Universität Mainz und der Istanbul Aydın University gegründet wurde.

Andererseits, als ich die Kollegen kennenlernte, die bei TAV İnşaat arbeiten, habe ich mich schon gefragt, warum ich nicht bei TAV statt an der Universität gearbeitet habe.

Wahrscheinlich waren meine Fähigkeiten, die für die Universität ausreichten, für eine Arbeit bei TAV nicht ganz ausreichend.

Tatsächlich habe ich dort hochqualifizierte, bestens ausgebildete und professionelle Menschen kennengelernt, die, wenn er eine Universität gründen wollte, das akademische Personal vervollständigen und problemlos eine Zulassung vom Hochschulrat (YÖK) erhalten würden.

Dass diese wunderbaren Projekte, die weltweit ihresgleichen suchen, nicht so einfach sind, wie sie hier geschrieben stehen, verstehen wir aus den Nachrichten, die wir in der Presse lesen.

Während des Baus des Flughafens Teheran das plötzliche Eindringen von Panzern der Revolutionsgarden auf das Vorfeld, die Bombardierung von Tiflis und Batumi während des russisch-georgischen Krieges, die Unruhen im nördlichen Sahara-Raum durch den Arabischen Frühling und die Besetzung von Tunesien und Libyen, der IS-Angriff auf den Flughafen Atatürk.

In all diesen Fällen waren die Investitionen, Flughäfen und das Bauunternehmen von Sani Şener direkt bewaffneter Gewalt ausgesetzt.

Sani Şener schickte während der Wirren in Libyen, als die Region im Chaos versank, seine Manager nicht einfach mit Privatjets in das sicherere Tunesien, sondern reiste selbst dorthin und brachte nicht nur die Mitarbeiter seines eigenen Unternehmens in Sicherheit, sondern auch die Mitarbeiter anderer Firmen, die von ihren Arbeitgebern im Kriegsgebiet im Stich gelassen worden waren.

Trotz all dieser negativen politischen und sozialen Entwicklungen haben TAV Havalimanları und TAV İnşaat ihren Platz unter den Größten der Welt behauptet. Sie sind aus all diesen Krisensituationen nicht geschädigt, sondern gestärkt hervorgegangen. TAV und Sani Şener sind ein Beispiel dafür, dass Aufrichtigkeit, Kompetenz, Fleiß und Ehrlichkeit immer gewinnen.

Ob unsere Region noch einen Sani Şener hervorbringt, das weiß Gott allein, das kann ich nicht sagen.

Aber ich weiß, dass ich zu früh auf diese Welt gekommen bin, aber Herrn Sani Şener erst spät kennengelernt habe.

Möge das Leben von Herrn Dr. Mustafa Sani Şener, der auch ein Werk der zeitgenössischen, laizistischen, nationalistischen, revolutionären und volksnahen modernen Türkei ist, die der große Atatürk am 19. Mai 1919 ins Leben gerufen hat, lang und sein Schicksal glücklich sein.