Wir sollten unsere Ingenieur-Bauunternehmer zu schätzen wissen

Ich bin mir dessen nicht bewusst, aber anscheinend bin ich der Urheber des Begriffs „Ingenieur-Bauunternehmer“.

Das sagt zumindest mein alter Waffen- und Kameradenfreund, Oberstleutnant Prof. Dr. Barış Doster.

Wenn das so ist, sollten wir das Thema etwas genauer beleuchten, damit sich niemand dazwischen drängt und wir unser Patent sichern können.

Das Konzept des Ingenieurwesens hat weltweit eine sehr lange Geschichte.

Die römischen Aquädukte in Aksaray, Istanbul, transportierten Quellwasser über Kilometer hinweg allein durch Höhenberechnungen und Schwerkraft, ganz ohne Pumpen, in die Stadt.

Die Norias in der syrischen Stadt Hama wurden als Wasserräder zur Bewässerung eingesetzt.

Die Treidelbrücke am Macclesfield-Kanal wurde mit einem System konstruiert, das es ermöglichte, dass der Treidelpfad den Kanal überquerte, ohne dass das Pferd vom schmalen Boot gelöst werden musste.

Im kleinen iranischen Dorf Nashtifan drehen sich noch heute einige der ältesten Windmühlen der Welt.

Die Kolosse brachten Tausende von Menschen zusammen.

Auch die ägyptischen Pyramiden, deren Bauweise bis heute diskutiert wird, sind ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Dasselbe gilt für die Kurgane der Türken und die Qanat-Untergrundwasserkanäle im Iran.

Doch die erste industrielle Revolution mit der Dampfmaschine im Jahr 1730 hob das Ingenieurwesen auf eine neue Stufe.

Sie verwandelte Muskelkraft durch mechanische Energie in Maschinenkraft und veränderte den Algorithmus des Transports.

Sie ermöglichte es, Tausende Tonnen Last mit einem Fingerzeig zu bewegen.

Künstliche Intelligenz hingegen hebt das Ingenieurwesen nun auf das höchste Niveau. 

Auch die türkischen Ingenieur-Bauunternehmer passen sich diesem Wandel an.

Die willkürlichen Praktiken von ungelernten Bauunternehmern mögen in der Öffentlichkeit noch ein gewisses Maß an Bestand haben, werden aber von der Bevölkerung nicht mehr akzeptiert.

Die Bürger haben genug von Bauunternehmern, die wie entflohene Sträflinge oder Landstreicher aussehen.

Sie haben die Nase voll.

Zuletzt zahlten Menschen bei dem Gebäude, das aufgrund der U-Bahn-Arbeiten in Gebze einstürzte, mit ihrem Leben für die Nachlässigkeit dieser leichtsinnigen Bauunternehmer.

Ist das unser Schicksal?

Natürlich nicht.

Es gibt Dutzende Ingenieur-Bauunternehmer, die die von der Türkei benötigten Ingenieurbauwerke gemäß den erforderlichen wissenschaftlichen Standards errichten können. 

Das sage nicht ich.

Das sagt die ENR, die das internationale Ranking für Ingenieur- und Bauwesen erstellt.

Was sagen sie!

Türkische Ingenieur-Bauunternehmer realisieren Industrieprojekte wie Flughäfen, U-Bahnen, Straßen, Hochgeschwindigkeitszüge, Staudämme, Häfen und Offshore-Energieanlagen in den schwierigsten Ländern der Welt.

Sie sind dabei sehr erfolgreich und verzeichnen weder Todesfälle noch Verletzungen durch Arbeitsunfälle.

Die von ihnen realisierten Projekte und Bauwerke haben das Potenzial, über Jahrhunderte zu dienen.

Sie sind von hoher Qualität.

Andererseits entwerfen sie sowohl die Projekte dieser Bauwerke als auch deren Ausführung.

Mit wem?

Mit Ingenieuren und Architekten, die an türkischen Universitäten ihren Abschluss gemacht haben.

Die türkischen Ingenieur-Bauunternehmer, die in den 1970er Jahren mit dem Bau des Hafens von Misrata in Libyen durch Sezai Türkeş und Fevzi Akkaya begannen, stiegen mit dem ENKA-Gründer Şarık Tara in eine höhere Liga auf.

Die zweite und dritte Generation der republikanischen Ingenieur-Bauunternehmer, die ihre Vorbilder genau analysierten, trugen die Fackel, die sie von ihren Vorgängern übernommen hatten, noch höher.

Unsere Ingenieur-Bauunternehmer wie Ersin Arıoğlu, Nihat Gökyiğit, Feyyaz Berker, Necati Akçağlılar, İdris Yamantürk, Gönül Talu, Üzeyir Garih, Ertuğrul Kurdoğlu und die Familie Çarmıklı waren im Auslandsbau sehr erfolgreich. Danach veränderte unser geschätzter Sani Şener, der beim Bau von Flughäfen eine Revolution auslöste, den Algorithmus des Bauunternehmertums und etablierte ein System, das nicht nur baut, sondern auch finanziert und betreibt.

Auf diese Weise überstieg das Volumen der von türkischen Ingenieur-Bauunternehmern im Ausland durchgeführten Bauprojekte 500 Milliarden Dollar.

Sie gehören nun zur Klasse der bevorzugten Ingenieur-Bauunternehmer und sind zu einer Marke geworden.

Während sie hauptsächlich in Eurasien, im Nahen Osten und in Nordafrika tätig waren, begannen sie auch, Projekte auf dem europäischen Kontinent zu übernehmen.

Man betrachte nur die U-Bahn von Stockholm.

Je stärker die ingenieurwissenschaftlichen Fakultäten unserer Universitäten werden, desto agiler wird unser System der Ingenieur-Bauunternehmer sein und desto mehr Mehrwert wird es für unser Land schaffen.