Der Brand in Kartalkaya aus der Sicht eines Seemanns

Sowohl Tourismusminister…

Als auch Hotelbesitzer… Er reist mit dem Hubschrauber umher und weist sich selbst die beliebtesten Buchten und Grundstücke des Landes mit seiner eigenen Unterschrift zu. 

Sowohl Chef einer Tourismusagentur, die auch andere Hotels vermarktet…

Als auch ein bedeutender Werbekunde für die Medien…

Ist das alles eine einzige Person? Ich weiß es nicht. Früher dachte ich, es sei eine Person. Aber nach der jüngsten Katastrophe in Kartalkaya betrachte ich die Berichterstattung der Schlägertruppe in den regierungsnahen Medien. Ich sehe, wie der Innenminister und der Justizminister versuchen, die Verantwortung vom Tourismusministerium auf die Stadtverwaltung von Bolu abzuwälzen, die nicht einmal innerhalb ihrer Zuständigkeitsgrenzen liegt. Es sieht so aus, als wäre er nicht der einzige Chef all dieser Geschäfte. 

Gesetze, Verordnungen, der vorläufige Sachverständigenbericht und die Aufsicht betonen, dass die Verantwortung beim Tourismusministerium, beim Ministerium für Umwelt und Städtebau sowie bei der Provinzverwaltung liegt. Sowohl der Innenminister als auch der Justizminister und der Tourismusminister versuchen mit dem Chor der Handlanger an ihrer Seite, die Sonne mit Lehm zu beschmieren.

Der Tourismusminister ist nicht nur einmal, sondern zweimal schuldig… Der Grund dafür ist… Erstens, weil er als Tourismusminister nicht ausreichend kontrolliert hat bzw. kontrollieren ließ… Und zweitens, weil er der Eigentümer des Reiseveranstalters/der Reiseagentur ist, der dieses Hotel vermarktet…

Als Tourismusminister versucht er, den Ball flach zu halten, aber er sollte sich seiner Befugnisse und Verantwortlichkeiten bewusst sein. Doch als langjähriger Chef eines großen Reisebüros bin ich mir sicher, dass er sich seiner Verantwortung bewusst ist. 

Ich teile die Nachricht eines Tourismusfachmanns.

„Als jemand, der seit 20 Jahren im Tourismus tätig ist, sage ich: Nehmen wir an, Sie möchten einen Vertrag mit einer Agentur wie der britischen Jet 2 Holiday oder der deutschen Meetingpoint abschließen. Die Vertreter dieser Agentur kommen, nehmen das Hotel unter die Lupe, von der feuerfesten Tür bis zur Höhe des Balkongeländers. Wenn etwas fehlt, geben sie Ihnen eine Liste in die Hand und sagen: ‚Erledigen Sie das, dann arbeiten wir zusammen.‘ Sie erledigen die Mängel, sie kommen wieder, und dann wird der Vertrag unterzeichnet. Auch wenn die Agentur keine rechtliche Verpflichtung hat, arbeitet sie so. Menschen zu schätzen bedeutet so etwas. Der Tourismusminister ist der Chef von ETS und hat das abgebrannte Hotel vermarktet. Er steht an der Spitze der Institution, die in der Türkei die Standards festlegt und durchsetzt. Fragen Sie den Herrn Minister doch einmal, was ausländische Reiseveranstalter alles kontrollieren, bevor sie mit ihren eigenen Hotels zusammenarbeiten?“

Wie bei allen anderen Katastrophen, die auf Fahrlässigkeit und Inkompetenz zurückzuführen sind, werden die Verantwortlichen höchstwahrscheinlich auch in diesem Fall einer Rechenschaftspflicht vor Gericht entgehen. Aber die Rechnung für diese Angelegenheit wird steigen. Derzeit ist eine Zeit, in der weltweit Tourismusmessen stattfinden. Die Sommersaison wird vermarktet, Reservierungen werden getätigt. Viele Reiseveranstalter haben Kenntnis über den Kontrollmechanismus der Hotels in der Türkei erhalten. Entweder wird die Zahl der Touristen sinken oder die Preise… Höchstwahrscheinlich beides…

EIN VORSCHLAG AN DIE CHP-GEMEINDEN…

Bekanntlich gibt es eine Erklärung der Feuerwehr von Bolu. Das betreffende Hotel beantragt einen Brandschutzbericht. Die Feuerwehr kommt und prüft. Sie stellt 8 wichtige Mängel fest und erstellt einen Bericht mit der Aufforderung: „Erledigen Sie diese, wir kommen wieder und prüfen erneut.“ Das Hotel zieht daraufhin den Antrag zurück. Der Tourismusminister sagt in einer Fernsehsendung: „Hätte die Stadtverwaltung von Bolu Anzeige erstattet, hätten wir das Hotel geschlossen.“ 

Noch bevor der Minister diese Erklärung abgab, hatte ich auf meinem X-Account unmittelbar nach dem Ereignis folgenden Beitrag veröffentlicht:

„Da der stellvertretende Bürgermeister von Bolu verhaftet wurde. Da die Befugnis beim Tourismusministerium liegt, die Verantwortung aber bei der Gemeinde… Dann ein echter Aktionsvorschlag an die CHP: Alle CHP-geführten Gemeinden in allen Provinzen – Istanbul, Izmir, Antalya, Muğla usw. – sollen alle touristischen Hotels versiegeln.“

Unter den Nachrichten, die ich bisher gepostet habe, brach dieser Beitrag Rekorde bei Aufrufen, Teilen und Likes. Es gab 746.000 Aufrufe, über 20.000 Likes, 3.100 Antworten und 588 Retweets. Der führende Vorschlag unter den eingegangenen Kommentaren war, bei den Hotels des Ministers zu beginnen…

DIE LAGE AUF SEE

Ich bin gleichzeitig seit 35 Jahren Segler und Seemann. In den letzten 8 Jahren besitze ich zudem ein Seefahrtsbuch mit der Qualifikation als professioneller Yachtkapitän. Ob Amateursegler oder Profi, ob Privatboot oder Handelsschiff – bei uns wird das Thema Sicherheit und Brandschutz um ein Vielfaches ernster genommen als in diesen Hotels. 

Gemäß SOLAS (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) muss ein Kapitän oder Seemann vor der Prüfung zum Seefahrtszeugnis zwingend an theoretischen und praktischen STCW-Kursen teilnehmen und anschließend die Prüfung ablegen. Zu den STCW-Kursen und -Prüfungen gehört auch die Brandschutzausbildung. Wir entfachen künstliche Brände auf dem Gelände der Feuerwehr und löschen sie. Nach den Prüfungen und dem Erhalt des Zertifikats ist die Arbeit nicht getan. Wenn das Boot gewerblich genutzt wird, wird mindestens einmal im Monat eine Brandschutzübung durchgeführt. Das reicht nicht aus. Wenn wir nicht alle fünf Jahre die STCW-Kurse wiederholen und die Ausbildung in Erster Hilfe, Brandschutz, Überleben auf See und Rettung von Menschen aus dem Wasser auffrischen, verlieren wir unsere Seefahrtsqualifikation. 

Nehmen Sie zum Beispiel ein privates Boot, mit dem Sie alleine auf See unterwegs sind. Die Küstenwache kommt und kontrolliert Ihre Feuerlöscher an Bord. Ihre Feuerlöscher müssen zertifiziert sein. Wenn Ihre Feuerlöscher kleiner als vorgeschrieben sind oder das angegebene Verfallsdatum überschritten haben, erhalten Sie eine Strafe.

Beim Abschluss einer Bootsversicherung erstellt ein Versicherungsgutachter ein Survey-Gutachten. In diesem Gutachten sind auch Brandschutzmaßnahmen enthalten. Wenn das Boot nicht versichert ist, nimmt kein Yachthafen das Boot an. Gewerbliche Boote müssen jedes Jahr an Land und sich einer Inspektion unterziehen. Auch wenn sie nicht gewerblich sind, haben viele Boote eine Löschdecke in der Küche. Eine Löschdecke kostet zwischen 250 und 500 Lira. Der Brand im Kartalkaya-Hotel entstand laut vorläufigem Sachverständigenbericht in der Küche an einem Elektroherd. Hätte es eine Löschdecke für 250 Lira gegeben und hätte irgendein Mitarbeiter in der Küche gewusst, wann, wo und wie man sie benutzt, wäre es nicht zu einer solchen Katastrophe gekommen.  

Nicht nur auf Schiffen, sondern auch in Häfen und Yachthäfen gibt es fortschrittliche Brandbekämpfungsausrüstung. Auf Wasserfahrzeugen muss das gesamte Personal, vom Kapitän bis zum Schiffskoch, und in Yachthäfen vom Empfangsmitarbeiter bis zum Teekoch, ausnahmslos einmal im Monat eine Brandschutzübung durchführen.

Was machen wir bei Brandschutzübungen auf Schiffen?

In einem Szenario wird so getan, als gäbe es ein echtes Feuer. Jedes Besatzungsmitglied hat im Brandfall eine Aufgabe, die auf der persönlichen Rollenkarte vermerkt ist. Die Person, die das Feuer zuerst bemerkt, schreit so laut wie möglich: „Feuer an Bord!“ Sie meldet die Situation dem Kapitän. In diesem Bericht wird angegeben, wo das Feuer ausgebrochen ist und um welche Art von Brand es sich handelt (Gas, Kraftstoff, Elektrik, feste Gegenstände, Metall usw.).

Mit dem Alarm oder der Durchsage legt das Personal die Rettungswesten an und versammelt sich am Sammelplatz. Es wird festgelegt, was zur Brandbekämpfung verwendet werden soll (welche Art von Feuerlöscher, Druckwasser usw.).

Das Personal, das den Brandort betritt, legt die Brandschutzkleidung an und setzt das Atemschutzgerät (Gasmaske und Luftflasche) auf. Der Gruppenleiter kontrolliert, ob diese Kleidung und das Atemschutzgerät korrekt angelegt sind und ob sich Luft in den Flaschen befindet. 

Die Feuerlöschpumpe wird in Betrieb genommen, mindestens zwei Feuerwehrschläuche werden ausgerüstet und deren Funktion sowie die Wasserdruckkapazität werden überprüft. 

Zur Brandbekämpfung wird das Belüftungssystem abgeschaltet. Feuer- und wasserdichte Luken (wir nennen die Tür auf dem Schiff Luke) werden geschlossen. Während dieser Schulungen werden Informationen über Brandarten, Löschtechniken je nach Brandart und den Einsatz von Ausrüstung wiederholt. Die monatliche Brandschutzübung wird im Schiffstagebuch vermerkt. Wenn ein Schiff einen Hafen im Ausland anläuft, kontrolliert die zuständige Hafenbehörde, ob diese Übungen durchgeführt wurden. Stellt sie Mängel bei der Feuerlöschpumpe und der Ausrüstung fest, belegt sie das Boot mit einem Fahrverbot. 

Es ist nicht nachvollziehbar, warum in einem Waldgebiet wie Kartalkaya keine Feuerwache des Forstministeriums eingerichtet wurde.  Um ein Beispiel zu nennen: In Yachthäfen besteht keine Pflicht für ein Feuerwehrauto, aber im Yat Marina in der Gegend von Marmaris Yalancı Boğaz gibt es zwei Feuerwehrautos. Sie fahren auch zu Waldbränden in Marmaris und greifen ein.