Wer hat die Savarona am häufigsten genutzt?

DIE EIGENSCHAFTEN DER SAVARONA

Die Yacht, auf der Atatürk 55 Tage verbrachte, wurde zwischen dem 29. Juli 1930 und dem 28. Februar 1931 in den Hamburger Werften von Blohm & Voss gebaut. Nach Abschluss der feinen Handwerksarbeiten lief die Yacht im Juli 1931 vom Stapel. Es wird angegeben, dass die Yacht 10,4 Millionen Dollar gekostet hat.

Der Name der ersten Besitzerin der Savarona lautete Emily Roebling Cadwalader (1879-1941). Diese Dame war die Tochter einer Milliardärsfamilie. Es heißt, dass der prächtige Kamin auf der Yacht von Frau Cadwalader in einem Schloss in Portugal gesehen und zusammen mit dem Schloss erworben wurde. Später wurde er auf dem Schiff montiert. Es ist offensichtlich, dass es sich mit seinem Geschirr, den Möbeln im Salon und den verwendeten Kristallen um einen atemberaubenden Ort handelte.

WIE WURDE DIE SAVARONA GEKAUFT?

Ministerpräsident Celal Bayar gelang es, die Savarona weit unter ihrem Kostenpreis zu erwerben, indem er die Auswirkungen der Wirtschaftskrise von 1929, die in den USA noch immer anhielten, sowie die Machtübernahme von Adolf Hitlers Nationalsozialistischer Partei in Deutschland und die Spannungen in den Beziehungen zwischen den USA und Deutschland ausnutzte. Dass der Anschaffungspreis der Yacht bei 10,4 Millionen Dollar lag, ist so gut wie sicher. Ich habe unterschiedliche Zahlen darüber gesehen, was sie die türkische Regierung gekostet hat. Diese liegen zwischen 1,2 Millionen und 2 Millionen Dollar. Was ich jedoch genau weiß, ist Folgendes: Die Regierung hatte ein Gesetz durch die TBMM (Große Nationalversammlung der Türkei) verabschieden lassen, um die Savarona als Präsidentenyacht zu erwerben. Dies ist die Aussage von Bayar.

Der Grund für den Kauf der Savarona war neben der veralteten Technologie der während der Regierungszeit von Abdülhamid II. erworbenen Yachten Ertuğrul und Söğütlü vor allem die Tatsache, dass die Krankheit des Präsidenten ernst zu werden begann. Eine kleine Anmerkung: Abdülhamid hat diese Yachten fast nie benutzt.

Ministerpräsident Celal Bayar hatte von Zeki Rıza Sporel und Mahmut Baler, die er aus dem Moda Deniz Kulübü kannte, die Nachricht erhalten, dass die Savarona zum Verkauf stehe. Er handelte sofort. Als Atatürks fähigster Mann in Geldangelegenheiten tätigte er ein sehr gutes Geschäft. Er kaufte das Schiff sehr günstig.

DIE KAUFABWICKLUNG DES SCHIFFES

Die Kaufabwicklung des Schiffes wurde am 1. März 1938 abgeschlossen. Im Hafen von Southampton in England wurde durch unseren Botschafter in London, Ali Fethi Okyar, unsere Flagge gehisst. Mit der türkischen Flagge wurde sie für Umbau- und Reparaturarbeiten zurück nach Hamburg geschickt. Diese Arbeiten dauerten etwa zwei Monate.

Der Kapitän der Fähre Ege, Sait Özege, wurde beauftragt, die Savarona zu überführen. Özege brachte die Savarona zusammen mit einer 45-köpfigen Besatzung. Atatürk ging zusammen mit Ministerpräsident Celal Bayar, Kılıç Ali, Cevat Abbas und Salih Bozok zum ersten Mal an Bord der Savarona.

(Kapitän Sait Özege)

DIE ERWARTUNG, DASS SEELUFT GUT TUN WÜRDE

In den 1930er Jahren gab es keine definitive Behandlung, die bei Leberversagen hätte helfen können. Man dachte, dass eine Verlangsamung des Krankheitsverlaufs durch Maßnahmen möglich sein könnte. Die Behandlung bestand aus richtiger Ernährung (Diät), Ruhe und unterstützender Therapie.

In den 30er Jahren waren die Standardempfehlungen bei schweren Krankheiten ohnehin mehr oder weniger gleich. Zum Beispiel bei der Tuberkulosebehandlung: Vor der Entdeckung der Antibiotika waren dies Sanatorien in Kiefernwäldern und saubere Luft. Gute Ernährung zur Stärkung des Körpers. Erinnern Sie sich daran, dass Latife Hanım und Yakup Kadri aus diesen Gründen nach Europa gingen.

Man setzte große Hoffnung darauf, die Behandlung in einer komfortablen Umgebung auf dem Meer fortzusetzen. Am meisten Atatürk selbst.

Hier gibt es etwas, das mir seltsam vorkommt. Ich kann nicht anders, als es zu schreiben. Dass der große Atatürk, ein Staats- und Politiker von enormer Intelligenz, hoher Auffassungsgabe und Weitsicht, ernsthaft glaubte, durch das Einatmen von Seeluft genesen zu können, erscheint mir seltsam. Andererseits empfinde ich eine solche Erwartung auch als normal.

ATATÜRKS BEHANDLUNG UND PROF. FIESSINGER

Dass Atatürks Krankheit ein Leberleiden war, hatte Prof. Dr. Nihat Reşat Belger in Yalova diagnostiziert (Anfang 1938). Atatürk, der die von Belger verordnete Diät- und Ruhebehandlung teilweise anwandte, gab das Behandlungsschema auf, sobald er sich etwas besser fühlte.

Nach der Eröffnung der Merinos-Fabrik in Bursa verlor sein Körper an Widerstandskraft. Er wurde krank. Atatürks körperliches Erscheinungsbild zeigte bereits ab 1937, wie auch auf Bildern zu erkennen ist, dass er mit einem ernsten Gesundheitsproblem konfrontiert war.

Celal Bayar, der im November 1937 zum Ministerpräsidenten ernannt wurde, überzeugte Atatürk davon, Prof. Noel Fiessinger, einen auf seinem Gebiet sehr bekannten Spezialisten für Innere Medizin, für eine Konsultation hinzuzuziehen. Fiessinger war ein berühmter Internist an der Medizinischen Fakultät in Paris. Sein Name wird an vielen Stellen als Dr. Fissenger geführt.

Fiessinger kam während der Krankheit des Gazi dreimal in die Türkei. Wahrscheinlich mit dem Orient-Express. Jeweils in den Monaten März, Juni und September.

Das Ödem in Atatürks Bauch war deutlich sichtbar geworden. Er schien die Empfehlungen von Fiessinger bei dessen erstem Besuch zu befolgen. Da die Leberfunktionen noch nicht vollständig ausgefallen waren, reagierte er auf kleine Anzeichen einer Besserung mit großer Dynamik, wollte in das aktive Leben zurückkehren, und die Krankheit nahm wieder einen schnell verschlechternden Verlauf.

KILIÇ ALİ WARNT CEMAL GRANDA

Unter der Besatzung, die nach Hamburg geschickt wurde, um das Schiff zu holen, war auch Cemal Granda. Vielleicht damit er sich an das Schiff gewöhnt. Granda ist bekanntlich eine Persönlichkeit, die Atatürk bei Tisch bedient hat. Seine Memoiren wurden 1973 unter einem seltsamen Titel veröffentlicht: „Ich war Atatürks Diener“. Granda war bei seiner Rückkehr mit der Savarona in den Urlaub geschickt worden. Als er aus dem Urlaub zurückkam und mit erstaunten Blicken beobachtete, dass die Schwellung an Atatürks Bauch noch weiter zugenommen hatte, wurde er von Kılıç Ali mit den Worten „Çelebi, pass auf, dass dir draußen bloß nichts herausrutscht...“ gewarnt.

DER BRIEF AN AFET İNAN

Afet İnan schrieb zu jener Zeit bei Eugene Pittard ihre Doktorarbeit. Gleichzeitig korrespondierte sie mit Atatürk. Der Gazi hatte, wie er bei der auf der Savarona abgehaltenen Kabinettssitzung sagte, auch an Afet Hanım geschrieben, „wie er wie ein Kind auf das Schiff gewartet habe“.

Ich möchte auch einen interessanten Punkt anmerken: Atatürk wandte sich an das Gremium und sagte: „Ich wünschte, wir hätten dieses Schiff schon vor ein paar Jahren kaufen können“. In diesen Worten verstehe ich, dass er fest daran glaubte, mit der Ankunft der Savarona endgültige Genesung zu finden.

In dem Brief vom 14. Juni an Afet İnan schrieb er: „Die Hoffnung und das Versprechen auf eine vollständige Wiederherstellung der Gesundheit sind stark“. Diese Worte stützen meine Überlegung.

TAGE AUF DER SAVARONA

Die Zeit, die Präsident Atatürk insgesamt auf der Savarona verbrachte, beträgt sechs Wochen. Zwischen dem 1. Juni und dem 25. Juli.

Er hatte mit großer Aufregung auf die Ankunft des Schiffes gewartet, Ministerpräsident Celal Bayar war am selben Tag aus Ankara gekommen, und gegen 15:30 Uhr war man auf die Savarona übergegangen.

Atatürks Hoffnung war sehr groß. Auch wenn die medizinischen Fakten das genaue Gegenteil zeigten. Nach dem Umzug auf die Savarona verschlechterte sich der Verlauf von Atatürks Krankheit noch weiter. Die Zunahme der Flüssigkeitsansammlung im Bauch begann, die Lungen- und Herzfunktionen zu beeinträchtigen.

Auf der Savarona war Dr. Nihat Reşat Belger ständig an seiner Seite. Neben ihm waren auch für Kılıç Ali, Salih Bozok, die kleine Ülkü und ihre Mutter Vasfiye Hanım jeweils eine Kabine reserviert.

Unterdessen verlief der Sommer 1938 weit über den saisonalen Normen. Das Wetter war extrem heiß. Die Savarona, die vor Dolmabahçe vor Anker lag, zog noch mehr Hitze an. Es wurde versucht, durch das Platzieren von Eisblöcken an den Innenflächen und Bodenkanten des Schiffes für Kühlung zu sorgen.

Höchstwahrscheinlich stieg auch sein Fieber. Um etwas Erleichterung zu verschaffen, wurde versucht, Atatürks Beschwerden zu lindern, indem man manchmal in den Bosporus und manchmal in das Marmarameer hinausfuhr. Eines Tages fuhr man bis nach Erdek.

Dr. Fiessinger war zuvor am 28. März nach Ankara gekommen, hatte Atatürk untersucht und nach seiner Rückkehr an der Medizinischen Fakultät Istanbul einen Vortrag gehalten, der großes Interesse weckte. Auf Einladung wurde er am 8. Juni ein weiteres Mal gerufen. Er untersuchte Atatürk auf der Savarona. Auf Wunsch von Atatürk fuhr er nach Ankara zu dem erkrankten İsmet Pascha. Am 10. Juni verließ er die Türkei. Bei diesem zweiten Besuch war auch seine Frau dabei. Sein dritter Besuch war am 6. September. Diesmal sollte seine Tochter dabei sein.

Am 7. September war er bei dem riskanten Eingriff anwesend, den Mim Kemal Öke durchführte. Dabei hatte er bei seinem zweiten Besuch empfohlen, keinen Eingriff am Bauch vorzunehmen – da dies riskant sei – und zu versuchen, das Ödem medikamentös aufzulösen.

Der Rückgang in Atatürks körperlichem Zustand zeigte das Schicksal. Aus diesem Grund hatte Atatürk bei Fiessengers zweitem Besuch zum Innenminister Şükrü Kaya gesagt: „Bewirte den Doktor heute Abend in Florya und besprecht alles...“. Was mit diesem „alles“ gemeint war, war bekannt. Nach dem letzten Besuch von Dr. Fiessinger wird Atatürk sein Testament eigenhändig schreiben.

Im Rahmen der Möglichkeiten der damaligen Zeit wurde weiterhin alles medizinisch Mögliche getan. Angesichts der Größe des Schiffes, der langen Wege zwischen den Räumen und der Tatsache, dass Atatürks Bewegungen immer schwieriger wurden, wurde beschlossen, die Behandlung im Dolmabahçe-Palast fortzusetzen.

Der große Atatürk wurde in der Nacht vom 25. auf den 26. Juli mit dem Istanbul-Motorboot zum Palast gebracht. Als man ihn auf eine Trage legen wollte, wurde er wütend. Daraufhin wurde einer der Korbsessel vom Acar-Motorboot geholt und er wurde darauf gesetzt. Er wurde auf das Motorboot gebracht, indem er sich an den Schultern von Salih Bozok und Kılıç Ali festhielt.

Er wurde in das Zimmer Nummer 71 im Haremsteil des Palastes gebracht. Hier sagte er, dass er sich etwas wohler fühle.

EMPFANG VON KÖNIG KAROL VON RUMÄNIEN

In den Tagen, als man gerade auf die Savarona übergegangen war und der Gesundheitszustand noch nicht allzu sehr verschlechtert war, wurde König Karol von Rumänien während seiner Durchfahrt durch den Bosporus mit seiner Yacht – im Rahmen eines offiziellen Protokolls – an Deck empfangen. Die Nahalin war die britische Königsyacht. Sogar Eduard VIII. war mit ihr in die Türkei gekommen. Vielleicht hatte der britische König die Yacht geschickt, um Karol abholen zu lassen.

BEZIEHUNGEN ZU İNÖNÜ WÄHREND ATATÜRKS KRANKHEIT

Darüber gibt es eine Menge Spekulationen. Die Wahrheit ist: Ihr Verhältnis war natürlich nicht mehr wie in alten Tagen. Aber beide versuchten, sich so zu verhalten, als wäre nichts geschehen. Der gegenseitige Respekt blieb bestehen. Auch İsmet Pascha war krank. Er litt an der Gallenblase. Als Dr. Fiessinger aus Paris kam, schickte Atatürk ihn nach Ankara, damit er auch İsmet Pascha untersuchte. İnönü war Diabetiker. Aus diesem Grund wurde ein chirurgischer Eingriff als riskant angesehen. Dr. Fiessinger verordnete eine medizinische Behandlung und kehrte über Istanbul nach Paris zurück.

Unterdessen ist bekannt, dass İsmet Pascha Atatürk in regelmäßigen Abständen Briefe in beigefarbenen Umschlägen schickte. Nafi Atuf Kansu, der nach Atatürks Tod zum Treuhänder ernannt wurde, hat alle diese Briefe an İsmet Pascha zurückgegeben.

LETZTES TREFFEN AUF DER SAVARONA

Die letzte Kabinettssitzung (Heyeti Vekile), die unter dem Vorsitz von Atatürk auf der Savarona abgehalten wurde, konnte am 9. Juli stattfinden. Die Tagesordnung war die Hatay-Frage. Danach konnte, da sich sein Gesundheitszustand weiter verschlechterte, keine Sitzung mehr unter seinem Vorsitz abgehalten werden.

DIE NOTWENDIGKEIT, DAS ÖDEM IM BAUCH ZU ENTFERNEN

Das Behandlungsprotokoll bei Fiessengers zweitem Besuch sah vor, die im Bauch angesammelte Flüssigkeit durch medizinische Behandlung aufzulösen. Es wurde kein Ergebnis erzielt. Auf Atatürks Drängen gelang es Prof. Dr. Mim Kemal Öke, die Flüssigkeit durch eine Bauchpunktion zu entfernen. Während der Operation am 7. September war auch Fiessinger anwesend. Dass die entnommene Flüssigkeit 10,5 Liter betrug, zeigte, in welch einer Not sich unser Ata befand. Nachdem er einige angenehme Tage verbracht hatte, begann der Körper wieder Flüssigkeit anzusammeln, und diesmal beschleunigte sich der unumkehrbare Prozess. Notieren wir auch, dass Atatürk dreimal ins Koma fiel, wobei das erste leicht war.

ATATÜRKS BEERDIGUNGSZEREMONIE: DAS PANZERSCHIFF YAVUZ UND DIE SAVARONA

Die Savarona, die Atatürk nur 55 Tage lang beherbergt hatte, begleitete das Panzerschiff Yavuz, während es Atas Leichnam – bis nach İzmit – an Deck trug. Während der Jahre des Zweiten Weltkriegs wurde sie zum Schutz vor einem möglichen Luftangriff in der Bucht von Kanlıca unter Schutz gestellt.

REGISTRIERUNG DES SCHIFFES IM HAFEN

Nach dem Tod des großen Atatürk wurde die Savarona auf Anordnung des Verkehrsministers (Münakalat Vekili) unter der Nummer 2051 im Schiffsregister des Hafens von İstanbul auf den Namen des Schatzamtes eingetragen.

SAVARONA-DISKUSSIONEN NACH 1946

Nach dem Übergang zum Mehrparteiensystem, insbesondere nach den Wahlen von 1946, war die Yacht Savarona eines der Standardthemen der Kritik an der Einparteienzeit. Einigen Abgeordneten der Demokratischen Partei zufolge war die Savarona ein Symbol der CHP-Herrschaft und sollte versenkt werden.

Andere sagten, das Schiff sei eine große Belastung für den Staatshaushalt und wollten, dass es verkauft wird. Dass jede Fahrt des Schiffes 500.000 Lira kostete und İsmet Pascha damit sein Vergnügen hatte, gehörte ebenfalls zu den Kritikpunkten. Dabei ist İnönü der Politiker, der das Schiff am wenigsten genutzt hat. Er war auch derjenige, der den Verkauf des Schiffes zuerst zur Sprache brachte.

In den Zeitungen jener Jahre habe ich nur eine einzige Nachricht über İnönü und die Savarona gesehen. Und zwar, dass der Präsident auf dem Seeweg unterwegs war, um das Kohlebecken Zonguldak, die Eisen- und Stahlwerke und die Kupferminenbetriebe in Küre zu inspizieren. Ich glaube, nach Zonguldak und İnebolu. Damals hatte er die Savarona benutzt.

Derjenige, der die Savarona kaufte, war Atatürks letzter Ministerpräsident Celal Bayar. Und er war nun der Vorsitzende der Demokratischen Partei. Er gab der TBMM eine ausführliche Erklärung zu den Anschaffungskosten und der Bedeutung des Schiffes ab. Ich vermute nicht, dass Bayars Erklärungen die Abgeordneten seiner eigenen Partei zufrieden gestellt haben.

Der Vorsitzende der Demokratischen Partei, Celal Bayar, würde, um den Zorn seiner eigenen Fraktion zu besänftigen, sagen: „Wenn wir im Moment nur das verkaufen würden, was sich darin befindet, würde es den Kaufpreis decken“. Eigentlich würde er damit die Entscheidung verteidigen, die er während seiner eigenen Amtszeit als Ministerpräsident getroffen hatte.

Auch der ehemalige Verteidigungsminister, der pensionierte General Naci Tınaz, hat gesagt, dass İsmet Pascha darum gebeten habe, die Möglichkeit zu prüfen, das Schiff als Krankenhaus der Marineflotte zu nutzen.

DIE SAVARONA WURDE AM HÄUFIGSTEN VON FUNKTIONÄREN DER DEMOKRATISCHEN PARTEI GENUTZT

Als die Demokraten 1950 an die Macht kamen, traf Celal Bayar am 2. Juli 1951 die Entscheidung, das Schiff an das Kommando der Seestreitkräfte zu übergeben. Zur Nutzung als Ausbildungsschiff für die Kadetten der Marineakademie.

Das Schiff wurde umgebaut, um als Schulschiff genutzt zu werden. Für die Marinekadetten wurden neue Kabinen gebaut.

Obwohl sie der Marineakademie übergeben wurde, wurde die Savarona viele Male aus anderen Gründen genutzt. Zum Beispiel wurden ausländische Staatsmänner beherbergt. Auch Menderes und Bayar haben die Savarona genutzt. Ich möchte an weitere Beispiele erinnern. Der irakische König Faisal II. mochte die Savarona sehr. Er bat die DP-Führer darum. Die Savarona brachte den König nach Italien. Nach Capri. Auch die Marinekadetten wurden für seinen Dienst eingesetzt.

Fügen wir noch das Gerücht hinzu, dass unser verstorbener Ministerpräsident Adnan Menderes Mondscheinfahrten mit der Savarona auf dem Bosporus mochte – und sie zwischendurch zu diesem Zweck genutzt wurde.

Von Celal Bayar wissen wir, dass er 1952 nach Griechenland, 1954 nach Jugoslawien und 1955 über die Route Libanon, Bahrain, Basra nach Pakistan mit der Savarona reiste. Der dritte Präsident der Türkei war derjenige, der die Savarona am häufigsten nutzte.

PRINZESSIN SORAYA AUF DER SAVARONA

Die Savarona hat auch eine Geschichte mit Prinzessin Soraya. 1956 war Schah Reza Pahlavi zusammen mit seiner damaligen Frau Soraya Esfandiary nach Istanbul gekommen. Sie wurden auf der Savarona beherbergt. Dass Soraya dem Herrscherhaus keinen männlichen Erben schenken konnte, war ein Thema der gesamten Weltöffentlichkeit. Dies war ein Thema, das selbst in den Randvierteln der Türkei – bei Nachbarschaftsbesuchen – auf der Tagesordnung stand.

(Soraya)

Während der Schah und seine Frau auf der Savarona bewirtet wurden, wurde Soraya zugetragen, dass Fatma Bacı (eine berühmte Heilerin) in Yalova mit einem von ihr hergestellten Medikament Leiden heilen könne. Fatma Bacı wurde auf die Savarona gebracht. Soraya und Fatma Bacı sprachen lange unter Frauen miteinander. Behandlungen wurden durchgeführt. Man fuhr sogar mit der Savarona nach Yalova. Eine Zeit lang wurde auch eine Thermalbadbehandlung in Anspruch genommen. Aber ach. Es wurde kein Ergebnis erzielt.

BAYARS GRIECHENLANDREISE MIT DER SAVARONA

Präsident Celal Bayar reiste am 25. November 1952 von vor Dolmabahçe in Begleitung von Kadetten der Marineakademie mit dem Schiff Savarona nach Griechenland. Der griechische König Paul hatte die Türkei vom 7. bis 12. Juni besucht. Bayar reiste für einen Gegenbesuch nach Griechenland. Den Präsidenten begleiteten auch die Zerstörer Sultanhisar und Demirhisar.

Der griechische König Paul (Paul I.) empfing den türkischen Präsidenten im Hafen von Piräus. Bayar kehrte am 3.12.1952 über Kavala und Thessaloniki nach Istanbul zurück.

SCHULSCHIFF DER MARINEAKADEMIE UND FEUER

Die Savarona war bis 1976 das Schiff, auf dem die Kadetten der Marineakademie ihre ersten Erfahrungen auf hoher See sammelten. Am 3. Oktober 1979 erlitt das Schiff einen Brand. Höchstwahrscheinlich war es Sabotage. Es wurde schwer beschädigt.

AUSSERDIENSTSTELLUNG UND DIE ANMIETUNG DES SCHIFFES DURCH KAHRAMAN SADIKOĞLU

Die Savarona wurde am 27. Juli 1986 außer Dienst gestellt. Es hieß, das Schiff solle für 6000 Dollar verschrottet werden. Turgut Özals ANAP war an der Macht. Der Werftbetreiber und Reeder Kahraman Sadıkoğlu interessierte sich für das Schiff. Sadıkoğlu mietete die Savarona vom Finanzministerium unter der Bedingung, sie bis zum Jahr 2035 zu nutzen. Das Schiff wurde umgebaut und für touristische Zwecke genutzt. Die Länge des Schiffes betrug 124 Meter, die Breite 15,8 Meter. Die Maschinenanlage wurde ausgetauscht und auf Dieselbetrieb umgestellt.

DIE BEDEUTUNG DER SAVARONA FÜR MICH

Die alten Mitte-Rechts-Parteien auf der Linie Demokratische Partei-Gerechtigkeitspartei haben das Schiff einerseits wegen der Kosten kritisiert, es aber auch sehr gut genutzt. Über die Savarona wurden ziemlich harte Worte gesagt, um İsmet Pascha zu zermürben. Dabei war İsmet Pascha derjenige, der die Yacht am wenigsten nutzte. Da der Ministerpräsident, der sie kaufte, Celal Bayar war, konnten die DP-Leute nicht so aggressiv sein, wie sie wollten, und setzten den Zermürbungskrieg mit Spekulationen fort.

Als die Demokratische Partei an die Macht kam, wurde die Savarona von den DP-Führern – unter dem Anschein offizieller Dienste – ziemlich genussvoll genutzt. Dazu gehört auch die Pahlavi-Dynastie.

Was Atatürk betrifft, so verbrachte er auf der Savarona, auf die er mit großen Hoffnungen gewartet hatte, die schwierigsten Tage seines Lebens und musste schließlich in seine Wohnung im Dolmabahçe-Palast verlegt werden.

Für mich liegt die Bedeutung der Savarona in zwei Bildern verborgen: Das erste ist das Lächeln, das auf dem Gesicht des großen Atatürk erschien, als er das Schiff unter der Führung von Kapitän Sait Özege wie einen Schwan auf dem Marmarameer dahingleiten sah. Das zweite ist, dass sie ihren großen Gast, den sie 55 Tage lang beherbergt hatte, nach seinem Tod hinter dem Panzerschiff Yavuz begleitete.

Die Savarona ist ein Andenken, das uns vom Retter unseres Vaterlandes geblieben ist. Es ist sein Vermächtnis.