Der pensionierte SAS-Kommandeur Alp Lüleci schreibt... Der Druck der Angriffe auf Handelsschiffe auf die Seeleute: Den Fokus auf das kleine Bild richten

In den letzten Tagen wird viel über die Angriffe auf Handelstanker geschrieben und diskutiert. Es gibt äußerst wertvolle Staatsmänner, die Experten auf ihrem Gebiet sind, ihr Leben auf See verbracht haben, die Ereignisse aus geopolitischer und geostrategischer Sicht bewerten können und versuchen, den Behörden alternative Fahrpläne und sofort zu ergreifende Maßnahmen aufzuzeigen. Mein geschätzter Kommandeur Admiral Cem Gürdeniz und einige Koryphäen der Seefahrt, deren Namen ich hier aufgrund ihrer politischen Identität nicht nennen möchte, gehören dazu. Ich glaube, dass es strategisch, operativ und taktisch kurz- bis mittelfristig wertvoller ist, auf die von ihnen gezeichnete Perspektive zu achten, als auf die sogenannten „Militärstrategen und Sicherheitsexperten“ zu hören, die zu allem eine Meinung haben.

Wenn wir uns die Daten ansehen, die in offenen Quellen leicht zugänglich sind, ohne Sie mit zu vielen Zahlenwerten zu verwirren, so ist die Türkei im Jahr 2025 in die Riege der Top-10-Länder in der Seeschifffahrt aufgestiegen, die 88 % des globalen Frachthandels abwickelt. Es ist natürlich von entscheidender Bedeutung, sich auf das „GROSSE BILD“ zu konzentrieren, in dem die globalen Risiken, regionalen Bedrohungen sowie die wirtschaftlichen und sozialen Folgen der Angriffe bewertet werden. Doch es gibt weltweit etwa 2.000.000 (zwei Millionen) Menschen, die in der Seeschifffahrt arbeiten; wenn wir Sektoren wie Fischerei, Tourismus und Schiffbau hinzurechnen, sind es etwa 100.000.000 (einhundert Millionen) Menschen. Davon sind etwa 150.000 (einhundertfünfzigtausend) türkische Seeleute. Zusammen mit allen Sektoren erreicht diese Zahl etwa 450.000 (vierhundertfünfzigtausend) türkische Menschen. Daher ist es meiner Meinung nach von entscheidender Bedeutung, sich für eine so große Gemeinschaft auch auf das „KLEINE BILD“ zu konzentrieren.

Mit dem Ukraine-Russland-Krieg hat sich die Öffentlichkeit an eine Reihe von Begriffen gewöhnt. Drohnen, Kamikaze-Drohnen, bewaffnete Drohnen (SİHA), unbemannte Luftfahrzeuge (İHA) usw. Doch mit den jüngsten Angriffen hat sich auch der Begriff „Haftmine“ (Limpet Mine) in den Sprachgebrauch eingeschlichen. Was ist eigentlich diese sogenannte Haftmine?

Eine Haftmine ist eine Sabotagemine, die so konzipiert ist, dass sie unterhalb der Wasserlinie eines Schiffes mittels Magneten, Klebeflächen oder mechanischen Haken am Rumpf befestigt wird und explodiert. Sie kann von Tauchern oder unbemannten Unterwasserfahrzeugen platziert werden, um Löcher zu bohren, den Rumpf aufzureißen oder das Schiff zum Sinken zu bringen. Sie kann verschiedene Arten von Sprengstoffen enthalten, und als Zündmechanismen können zeitgesteuerte, magnetische, manipulationssichere oder – wenn auch schwierig – ferngesteuerte Mechanismen verwendet werden. Trotz der geringen Sprengstoffmenge, die sie enthalten, erzeugen sie im Verhältnis zu ihrem Eigengewicht eine große Wirkung und besitzen die taktische Kraft, den Verlauf eines Krieges zu verändern. Sie tauchten erstmals im Zweiten Weltkrieg auf der Bühne der Operationen auf, wurden aber später von Terrororganisationen als asymmetrisches Bedrohungselement und Instrument der irregulären Kriegsführung weiter genutzt. Bei den jüngsten Vorfällen begegnen wir der Haftmine als Element einer staatlich unterstützten hybriden Operation. Wenn wir an Kriegsschiffe denken, gibt es im Falle eines Krieges oder einer Spannung in den Dislozierungsgebieten viele Maßnahmen, die gegen diese Minen ergriffen werden können, aber für Handelsschiffe sind die Optionen nicht so vielfältig. Dennoch gibt es umsetzbare und nachhaltige Maßnahmen, die im Rahmen des kleinen Bildes unter Berücksichtigung aller Seeleute, die unabhängig von ihrer Nationalität oder Staatsangehörigkeit auf den Meeren Flagge zeigen, ergriffen werden können.

Die kosteneffizientesten und am wenigsten aufwendigen dieser Maßnahmen lassen sich wie folgt auflisten:

- Anbringen spezieller Beschichtungen und Farben am Schiffsrumpf unter der Wasserlinie, um das Anhaften von Magnetminen zu erschweren,

- Unregelmäßiges Laufenlassen der Schiffsschraube im Hafen oder auf Reede,

- Absuchen der Wasseroberfläche mit starken Scheinwerfern während der Nacht und Kontrolle auf Luftblasen von Tauchern,

- Anforderung einer Rumpfkontrolle durch die Hafenbehörde unmittelbar vor dem Auslaufen aus dem Hafen oder von der Reede,

- Überwachung der Umgebung mit Seedrohnen (unbemannte Überwasserfahrzeuge), unbemannten Seefahrzeugen (SİDA) und unbemannten Luftfahrzeugen (SİHA) und frühzeitige Identifizierung verdächtiger ziviler Boote, Schnellboote oder Unterwasserfahrzeuge, um Unterstützung bei den zuständigen Behörden anzufordern,

- Verwendung spezieller Barrieren im Hafen und auf Reede, ähnlich den Barrieren zur Vermeidung von Meeresverschmutzung, für solche Fahrzeuge,

- Einsatz von akustischen Kurzstreckengeräten (SRAD - Short Range Acoustic Device) in geeigneten Gebieten, bei denen kein Risiko für Meereslebewesen besteht,

- Planung von Routen mit Konvoi-, Eskort- und Minenräumunterstützung für Schiffe, die insbesondere in als „Hochrisikogebiete“ geltenden Zonen wie dem Schwarzen Meer, dem östlichen Mittelmeer, dem Kaspischen Meer usw. verkehren,

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Ergreifung und Umsetzung all dieser Maßnahmen, die Bereitstellung von Budgets dafür, ihre Nachhaltigkeit und ihre Wirksamkeit eigentlich keine Dinge sind, die von den Seeleuten am Ende des maritimen Ökosystems im Rahmen des kleinen Bildes entschieden oder durchgeführt werden können. Es ist viel wichtiger, dass die Inhaber des großen Bildes ihren Willen zeigen, das Leben ihrer Mitarbeiter wertschätzen, sich dem Thema nicht geldorientiert, sondern lebensorientiert nähern, Kontrollen als staatliche Politik durch Sanktionen durchführen und die Rhetorik unseres schönen Landes, das an drei Seiten von Meeren umgeben ist, von einer bloßen Floskel in eine echte Aussage verwandeln... Aber dieses Thema soll vorerst Gegenstand eines anderen Artikels sein...

Nachrichtenquelle: 12punto