Ekrem İmamoğlu stichelt gegen Murat Kurum: 'Ein Kandidat, der seine Hausaufgaben nicht gemacht hat, braucht ein paar Stunden Briefing'

Der Bürgermeister der Stadtverwaltung Istanbul (İBB), Ekrem İmamoğlu, hatte am 20. September 2019 die Bauarbeiten an der „U-Bahn-Linie Ümraniye-Ataşehir-Göztepe“ wieder aufgenommen, einem Projekt, das seit 2017 stillgelegt war.

Begleitet von den CHP-Kandidaten für Ataşehir (Onursal Adıgüzel), Ümraniye (Aykut Erdoğdu) und Kadıköy (Mesut Kösedağ), führte İmamoğlu die erste Testfahrt auf der Strecke im Beisein von Pressevertretern durch.

Nachdem er von der stellvertretenden Generalsekretärin der İBB, Pelin Alpkökin, und dem Leiter der Abteilung für Schienensysteme der İBB, Ceyhun Avşar, Informationen über die Linie erhalten hatte, äußerte sich İmamoğlu vor der Testfahrt, die von der Station Ataşehir bis zur Station Finanzzentrum führen sollte, gegenüber Journalisten.

"WIR HATTEN BAUSTELLEN, AUF DENEN SICH NICHTS BEWEGTE"

„Gleichzeitig ist dies eine Linie, die auch das Finanzzentrum umfasst, dem die heutige Regierung große Bedeutung beimisst – ungeachtet der Diskussionen darüber, ob dies richtig oder falsch ist. Als ich die Baustelle des Finanzzentrums besichtigen und mich informieren wollte, sprachen die mich begleitenden Beamten von einer Mobilisierung von fast 90.000 Arbeitnehmern. Daher ist es unmöglich, diesen Ort mit Bussen oder gummibereiften Fahrzeugen zu bedienen oder zu mobilisieren. Das ist schlicht nicht möglich. Wenn Sie sich erinnern: Vor den Wahlen 2019 hatten sie im Wahlkampf behauptet, sie würden das Finanzzentrum in einem Jahr eröffnen. Unmittelbar nach meinem Amtsantritt wurde dies zu einer der Linien, denen ich die größte Bedeutung beimaß. Wir haben uns das schnell angesehen. Natürlich haben wir uns viele Linien angesehen. Denn wir haben eine Situation übernommen, die alle meine Kollegen hören und sehen sollten: Mit Ausnahme einer einzigen Linie gab es auf keiner anderen Linie eine nennenswerte Mobilisierung von Arbeitnehmern oder Bewegung. Es war bei Null. Die Baustellen waren leer. Die Leute bewegten sich nicht einmal. Einige standen seit sechs Monaten still, bei anderen war noch nicht einmal begonnen worden. Wir hatten Baustellen, auf denen sich seit 2 Jahren oder 1,5 Jahren nichts bewegt hatte, und so haben wir sie übernommen.“

"ALS WIR ÜBERNAHMEN, LAG DIE BAUSTELLE BEI 4 PROZENT"

„Wir haben das Amt Anfang Juli 2019 übernommen und natürlich haben wir uns auch diese Baustelle angesehen. Bei unseren Beobachtungen stellten unsere Freunde in fast jeder Baustelle riskante Bereiche fest. Stellen Sie sich vor: An manchen Stellen war ein Tunnel gegraben, aber kein Beton gegossen worden, und darüber befanden sich Gebäude. Es gab Baustellen, die monatelang, sogar ein Jahr lang so dastanden. Um diese riskanten Bereiche zu sanieren, haben unsere Freunde, allen voran Pelin Hanım, intensive Arbeiten mit den Auftragnehmern aufgenommen, um schnell Maßnahmen zu ergreifen.

Diese Baustelle war eine derjenigen, die wir bei einem Fortschritt von 4 Prozent übernommen haben. Denken Sie nur: Ganze 4 Prozent Fortschritt in 2,5 Jahren. Wir haben hier im Oktober 2019 mit unseren eigenen Mitteln den Startschuss gegeben. Basierend auf den Arbeiten an dieser Linie, die wir mit Eigenmitteln begonnen haben, haben wir innerhalb von 3-4 Monaten einen Kredit von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung in Höhe von 75 Millionen Euro für dieses Projekt erwirkt. Die Genehmigung zur Nutzung dieses Kredits erreichte uns erst ein Jahr später. Wir wurden also auch dafür ein Jahr lang warten gelassen, und in der Zwischenzeit haben wir diese Baustelle weiterhin mit Eigenmitteln unter Einsatz unseres Lebens vorangetrieben. Wir motivieren unsere Auftragnehmer und führen unsere Arbeit aus.“

80 PROZENT DER LINIE FERTIGGESTELLT

„Am Ende des Tages sind wir heute stolz darauf, bei dieser Linie einen Fortschritt von 80 Prozent erreicht zu haben. Eine einfache Rechnung: 80 Prozent in 4 Jahren; 4 Prozent in 2,5 Jahren. Und während wir in diesen 4 Jahren die 80-Prozent-Marke erreicht haben, haben wir zudem eine Gesamtfinanzierung von 400 Millionen Euro für diese Linie bereitgestellt. Mit dieser Finanzierung sind wir jetzt mit voller Kraft dabei und bereiten uns darauf vor, diese Linie hoffentlich in etwa einem Jahr den Istanbulern zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig laufen auch die Prozesse für die Rolltreppen und die Fahrzeuge. Wir hoffen, unsere Linie Göztepe-Ataşehir-Ümraniye im Jahr 2025 nach 4,5 bis 5 Jahren intensiver Arbeit und trotz vieler Hindernisse in Betrieb nehmen zu können… Schauen Sie: Die durchschnittliche Wartezeit für jede unserer Kreditbeschaffungen beträgt mindestens 1 bis 1,5 Jahre. Wir haben die Arbeit erledigt, ausgereift und uns mit den Institutionen geeinigt. Die Verabschiedung durch das Parlament dauert eine gewisse Zeit, die Genehmigung durch das Finanzministerium eine andere. Wenn man all das zusammenzählt, warum werden wir 1 bis 1,5 Jahre lang aufgehalten? Diese Mittel und Ressourcen, die wir finden, sind langfristig zurückzuzahlende Gelder, eine externe Finanzquelle für das Land; erstens. Mit dieser Quelle verdienen Tausende unserer Mitarbeiter ihr Brot; zweitens. Alle unsere Subunternehmer oder Auftragnehmer sind einheimisch; drittens. Viele der hier verwendeten Produkte sind einheimische Produkte; viertens. Es hat also einen so großen Beitrag zur Wirtschaft.“

"UNTERSCHREIBT DOCH EINFACH, MEINE HERREN"

„Schauen Sie: Wir haben in diesen 4,5 Jahren fast 1,6 Milliarden Euro für alle unsere U-Bahn-Linien bereitgestellt. Ihr solltet uns also dafür danken, dass wir eine solche Quelle gefunden haben. Und ihr solltet uns dafür danken, dass wir diese Linien in Bewegung gesetzt und fertiggestellt haben. Vergessen wir den Dank, das ist auch egal, unterschreibt einfach rechtzeitig, meine Herren. Es ist eine absolut tragikomische Situation. Am Ende des Tages gehen wir erfolgreich unseren Weg. In einem Jahr werden wir diesen Ort hoffentlich für unsere Öffentlichkeit öffnen. U-Bahn-Bau unterliegt einer Ordnung und Disziplin. Eine U-Bahn-Linie muss gut geplant sein. Nach einer guten Planung müssen ein gutes Projekt und eine gute Machbarkeitsstudie erstellt werden. Danach muss zuerst ein gesundes Finanzierungsmodell organisiert werden, und dann die Ausschreibung für diese Linien. Damit der Auftragnehmer, wenn er kommt, sofort mit der Arbeit beginnen kann. Wissen Sie, was 4 Prozent bedeuten? Eigentlich wird dem Auftragnehmer in diesem Verhältnis ein Vorschuss gezahlt. Normalerweise gibt es bei solchen Großaufträgen eine Vorauszahlung. Der Auftragnehmer nimmt diesen Vorschuss entgegen. Das liegt ohnehin bei 3-4 Prozent. Er richtet seine Baustelle ein und so weiter. Danach wartet er, wenn keine Mittel vorhanden sind… Das sind große Projekte. Wir haben Linienkosten, die 1 Milliarde Euro erreichen. Wir haben Linienkosten von 500-600 Millionen Euro. Wenn der Auftragnehmer nicht in die Zukunft blicken kann, wie soll er dann Gas geben?“

ERBAKAN-RAT AN ERDOĞAN

„Stellen Sie sich vor: Man führt die Ausschreibung genau 2017 durch. Dann kommt der Bürgermeister und sagt: ‚Ich habe die Ausschreibung storniert‘. Dann sagen sie: ‚Moment mal, was machst du da? Das ist unrechtmäßig.‘ Ein Jahr später sagt man: ‚Komm, fang noch einmal an‘. Eine solch absurde Zeit. Deshalb, wissen Sie, was die inhaltsloseste Aussage ist? ‚Lass uns die Regierung sein, lass uns die Gemeinde sein, lass uns arbeiten.‘ Vergessen Sie das. Ich habe neulich ein schönes Video des verstorbenen Erbakan gesehen. Der verstorbene Erbakan hat erklärt, dass dies eine leere Arbeit ist, fast wie eine Lektion. Ich empfehle dem Herrn Präsidenten und anderen Verteidigern in diesem Sinne, sich das Video des verstorbenen Erbakan anzuhören. Er hat es so schön erklärt, dass es so etwas nicht gibt und dass eine gegenteilige Motivation viel besser ist… Ich unterschreibe jedes Wort des verstorbenen Erbakan. In diesem Sinne ist dies das Ergebnis dessen, wie schlecht dieser Prozess gemanagt wurde, dass ihre Arbeit und ihre Kraft nicht darin bestehen, diese Dinge zu tun, sondern dass sie sich mit anderen Dingen beschäftigen.“

"ER HAT ES IN 20 JAHREN VON UNS BEKOMMEN, JETZT IN 10 MONATEN"

„Lassen Sie mich etwas noch Schlimmeres sagen: Schauen wir mal, wie viele Monate sie uns für die Linie Bakırköy-Kirazlı abziehen werden, die 9-10 Jahre gedauert hat? Es gibt auch eine solche tragische Situation. Er übergibt es uns. Er hat Sabiha Gökçen übergeben, er hat die Linie Başakşehir-Kayaşehir übergeben; er hat sein Geld in 10 Monaten von uns bekommen. 6 Milliarden Lira. Früher hat er sein Geld in 16-17 Jahren, in 20 Jahren bekommen. Jetzt hat er es in 10 Monaten von uns bekommen. Jetzt hast du Bakırköy-Kirazlı in 10 Jahren fertiggestellt. Was hat es gekostet? Wir wissen es nicht. Wie hast du es übergeben? Wir wissen es nicht. Schlimmer noch: Im Amtsblatt wurde veröffentlicht, dass es heißt: ‚Das Ministerium wird auch die Fahrzeuge kaufen.‘ Er übergibt uns die U-Bahn ohne Fahrzeuge. Als ob die Leute durch den Tunnel rennen oder, wie jemand gezählt hat, eins, zwei, drei zählend die Kilometer messen würden. Möge Gott ihnen Verstand geben. Mehr sage ich nicht. Möge Gott Verstand geben, möge Gott Logik geben, möge Gott Gewissen geben. Im Ramadan bete ich viel. Liebe Bürgermeisterkandidaten, wer ein reines Herz hat, dessen Gebet wird erhört. Schauen Sie, selbst in diesem Ramadan denke ich an ihr Wohl. Ich sage also, möge Gott ihnen Verstand geben. Ich sage, möge Gott euch auf den rechten Weg führen. Was soll ich noch sagen?“

"BRIEFING"-STICHELEI GEGEN KURUM

„Wir eröffnen an jeder Station der U-Bahnen, die wir in Betrieb nehmen, auch starke Funktionen. Zum Beispiel eröffnen wir heute in Kayışdağı ein ‚Zentrum für Jugendunternehmertum und Innovation‘. Wir haben zum Beispiel starke Bereiche an U-Bahn-Haltestellen gefunden und wandeln diese in Flächen um. Wir wandeln die Oberflächen in nützliche Bereiche um. Wir haben zum Beispiel unsere Stadt-Restaurants, nicht wahr? Wir eröffnen Kindergärten direkt über der Station, auf dem Platz. Wir eröffnen also Punkte, die unseren Menschen großartige Dienste leisten werden. Wir schlagen also nicht nur 2 oder 3 Fliegen mit einer Klappe, sondern gleich 10-15-20 Fliegen. Wir werden diese Fliegen bald am Strand von Bostancı zählen. Die Alemdağ-Straße, der Platz dort… Wir werden heute herumlaufen. Ich kann viele Dinge mit Begeisterung erzählen. Alles, was ich hier sage, könnte einen Kandidaten, der seine Hausaufgaben nicht gemacht hat, verwirren. Er wird wahrscheinlich einen Istanbul-Reiseführer zur Hand nehmen und ein paar Stunden Briefing brauchen, um zu verstehen, ‚wo diese Viertel liegen, wo diese U-Bahn verläuft, wo der Bezirk ist‘. Wie dem auch sei, er soll sich bis zum 31. März nicht zu sehr anstrengen. Wir kümmern uns um unsere Arbeit, wir machen mit unserer Arbeit weiter. Nach dem 31. März haben wir viel zu tun, nicht wahr, Pelin Hanım?“

HIZRAY-ERKLÄRUNG

Nach der Erklärung führte İmamoğlu die Testfahrt durch und teilte im Waggon seine Ansichten über HIZRAY mit den Pressevertretern:

„Unser HIZRAY-Projekt, das hoffentlich in 55 Minuten von Sabiha Gökçen nach Beylikdüzü fahren wird, ist ein Hochgeschwindigkeits-Schienensystem, das Istanbul von einem Ende zum anderen verbindet und 13 Stationen umfasst, die bereits mit den bestehenden Stationen verbunden sind. Ohne zusätzliche Kosten oder zusätzliche Arbeit macht es den bestehenden Zustand dort aktiv und stellt eine starke Verbindung zur Stadt her. Eine sehr besondere Situation. Eine sehr erfreuliche Arbeit. Es ist auch sehr wertvoll, dass meine Freunde ein Design mit dieser Sensibilität erstellt haben. Schauen Sie, ich möchte noch etwas unterstreichen. Darüber wurde viel gesprochen. Auch vor 2019 wurde darüber gesprochen. Zum Beispiel wurde eine dreistöckige Konstruktion geplant, und wenn ich mich recht erinnere, waren oben und unten gummibereifte Fahrzeuge und in der Mitte ein Schienensystem. Das Verkehrsministerium führt diesbezüglich eine Studie durch. Wir sagen beharrlich: Es ist ein System, das diesen Bedarf schnell weitgehend beseitigen und den tatsächlichen Bedarf an Schienensystemen decken wird. Die Studien und Machbarkeitsstudien für dieses dreistöckige Design mögen zwar durchgeführt worden sein, aber der wahre und wesentliche Bedarf für Istanbul ist der HIZRAY-Bedarf, den wir aufgezeigt haben. Und dieses dreistöckige System ist auch kein System, das Istanbul von Anfang bis Ende umarmt. Soweit ich weiß, ist es eine Linie, die sich in einem bestimmten Rahmen bis nach Ataşehir erstreckt und auf der anderen Seite bis nach İncirli. Und es ist eine Linie, die wiederum gummibereifte Fahrzeuge unterstützt. Wir hingegen binden einen starken HIZRAY in das System ein, der täglich 1,5 Millionen Menschen befördert. Ich hoffe, dass es uns vergönnt sein wird, auch das zu erreichen.“