Erhöhung der Stundenlöhne führt zu Entlassungen in der Automobilbranche

Automobilhersteller, die darauf hinweisen, dass sich die wirtschaftliche Verengung und die finanziellen Schwierigkeiten in der kommenden Zeit sowohl bei den Autoverkäufen als auch bei den Exportzahlen stärker bemerkbar machen werden, merken an, dass die Ungewissheit über das Ende dieses Prozesses die Branche beunruhigt. So hat das Tofaş-Automobilwerk seinen Mitarbeitern in der vergangenen Woche mitgeteilt, dass die Anzahl der Schichten auf 1 reduziert wurde.

Während die Industrieproduktion in der Türkei zurückgeht, verzeichnet die Automobilindustrie hingegen Zuwächse bei ihren Produktionen in Osteuropa. Viele der großen Zulieferer, die ihre Investitionen in Osteuropa abgeschlossen und die Produktion aufgenommen haben, nutzen ihre Anlagen, die sie zuvor nur als Montagelinien betrieben, nun auch für die Fertigung. Dies stellt die Wettbewerbsfähigkeit der türkischen Automobilindustrie in Frage. Diese Situation im Automobilsektor ist auch im türkischen Formenbau weitgehend zu beobachten. Das Bestreben der Formenbauer, die Kosten zu senken, um Aufträge zu erhalten, hat dazu geführt, dass die Formenproduktion in großem Umfang zu chinesischen Anbietern abgewandert ist.

'WIR NUTZEN CHINESISCHE FORMENBAUER, UM DIE KOSTEN ZU HALTEN'

Laut einem Bericht von Esra Özarfat von Ekonomim geben Formenbauer an, dass die Formenproduktion in der Türkei teurer sei als in Portugal: „Unsere Aufträge aus Europa wurden storniert und nach Portugal verlagert. Wir sind gezwungen, chinesische Formenbauer als Unterlieferanten einzusetzen, um den Durchschnitt zu senken und die Kosten zu halten, sonst bekommen wir keine Aufträge. Die Formenfabriken in Portugal waren eine Zeit lang geschlossen, jetzt öffnen sie eine nach der anderen. Die Arbeitskosten in der Türkei liegen bei 2.000 Euro. Dort hingegen beträgt der Mindestlohn 850 Euro. Es geht rein um die Kosten. In der Türkei ist die Fremdwährung billig.“ Es wird zudem berichtet, dass einige große Zulieferfirmen die Produktion in ihren Werkzeugbauabteilungen eingestellt haben.

Nach Daten des Verbands der Automobil-Exporteure Uludağ (OİB) gingen die Exporte des türkischen Automobilsektors im August im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 0,4 Prozent zurück. Der Anteil des Sektors, der seinen ersten Platz bei den türkischen Exporten behauptet, lag bei 12,3 Prozent.

EXPORTE AUF 1 MILLIARDE 214 MILLIONEN DOLLAR GESTIEGEN

Baran Çelik, Vorstandsvorsitzender der OİB, wies darauf hin, dass die Produktion in der Automobilindustrie im August aufgrund geplanter Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten unterbrochen wurde: „Trotzdem lagen wir im vergangenen Monat bei den Exporten über dem August-Durchschnitt. Wir haben zweistellige Zuwächse bei Kraftfahrzeugen für den Gütertransport sowie bei Bussen, Minibussen und Midibussen verzeichnet. Bei den wichtigsten Märkten gab es Exportsteigerungen von 24 Prozent nach Großbritannien, 116 Prozent nach Slowenien und 108 Prozent nach Rumänien. Die Exporte unserer türkischen Automobilindustrie im Zeitraum Januar bis August erreichten mit einem Anstieg von 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum 23 Milliarden 531 Millionen Dollar.“

Im August stiegen die Exporte der Zulieferindustrie, der größten Produktgruppe, um 3 Prozent auf 1 Milliarde 214 Millionen Dollar.

Çelik erklärte, dass die Industriellen Berechnungen zur maximalen Effizienz anstellten: „Derzeit macht jeder außer einigen wenigen OEMs Verluste. Es ist schwer zu verstehen, wo dieser Prozess enden wird. Die Automobilbranche befindet sich in der Zange zwischen Kosten und Wettbewerb. Die Hersteller aktualisieren ihre Produktpreise aufgrund des Wechselkurses nicht. Sie leiden auch unter dem inflationären Umfeld, in dem sich das Land befindet. Auch wenn die Inflation etwas an Fahrt verloren hat, ist der bisher entstandene Schaden unglaublich. Der Verlust an Stärke auf dem Binnenmarkt wirkt sich auch negativ auf die Exporte aus. KMUs haben keinen Zugang zu Finanzmitteln. Die Kapitalkosten sind sehr hoch.“

'WIR ERWARTEN EINE LOKALE WERTSCHÖPFUNG VON ÜBER 51 PROZENT'

Baran Çelik betonte, dass man neuen Investitionen und dem Aufbau von Kapazitäten in der Türkei stets positiv gegenüberstehe, und bewertete die Investition des chinesischen Unternehmens BYD wie folgt:

„Hier sind die lokalen Wertschöpfungsquoten wichtig. Wenn die lokale Quote unter einem bestimmten Wert liegt, greifen die Anreize vermutlich nicht. Aber es könnte eine Erhöhung der lokalen Quote im Rahmen eines bestimmten Plans geben. Das wissen wir nicht. Letztendlich erwarten wir, dass sie eine lokale Wertschöpfung von über 51 Prozent erreichen. Wir sehen, dass derzeit Gespräche mit großen ausländischen Zulieferern geführt werden, die wichtige Produktionen bei elektronischen Bauteilen tätigen. Im Metallbereich wurde jedoch noch keine Einigung erzielt. Wir gehen davon aus, dass auch der Metallbereich einbezogen wird, sobald sich im Laufe der Zeit Wettbewerbsfähigkeit entwickelt. Zudem hören wir Gerüchte, dass Investitionsgespräche mit einem weiteren chinesischen Unternehmen laufen. Die Türkei ist ein wichtiger Markt für die Automobilindustrie.“