Türkische Schiffbauindustrie verliert weiter an Exportkraft

Aufgrund steigender Kosten und Schwierigkeiten beim Zugang zu Finanzmitteln in der Türkei verlieren einheimische Werften, die bei Spezialschiffen weltweit führend waren, Ausschreibungen an die Konkurrenz und suchen nun nach Lösungen im Ausland. Der GYHİB-Vorsitzende Cem Seven sagte: „Einige unserer Werften haben begonnen, ihre Produktionslinien in die Eurozone zu verlagern, um ihre globale Wettbewerbsfähigkeit zu wahren.“

Die einheimischen Werften, die durch zahlreiche Innovationen im Spezialschiffbau zu einer Weltmarke geworden sind, sahen sich der Gefahr ausgesetzt, ihre globale Führungsposition in diesem Bereich zu verlieren. Zu dem seit langem bestehenden Problem mit Bürgschaftsschreiben kamen steigende Kosten und Schwierigkeiten beim Zugang zu Finanzierungen hinzu, was dazu führte, dass führende Werften der Branche begannen, Ausschreibungen in Europa an Konkurrenzländer zu verlieren. Nur Unternehmen, die ihre Vorfinanzierung selbst leisten können, erhalten noch Aufträge. Denn während die Schiffbaupreise in der Türkei das Niveau von Norwegen erreicht haben, müssen einheimische Werften Preise anbieten, die über denen von Ländern wie Polen und Litauen liegen. Branchenvertreter, die in den vergangenen Wochen gegenüber EKONOMİ sprachen, warnten, dass eine spezielle Finanzierungsunterstützung für Exporteure und eine Anpassung des Wechselkurses auf ein wettbewerbsfähiges Niveau dringend erforderlich seien, da andernfalls noch größere Verluste für die Branche unvermeidlich seien. Da sie im Inland keine Lösungen für ihre Probleme finden konnten, haben führende türkische Werften begonnen, in Werftinvestitionen in Europa zu investieren, um ihre globale Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.

„LOHNKOSTEN IN EUROPA SIND KEIN PROBLEM MEHR“

Der Vorsitzende des Verbandes der Exporteure von Schiffen, Yachten und Dienstleistungen (GYHİB), Cem Seven, erklärte, dass sowohl der Zugang zu Finanzmitteln als auch das Problem mit Bürgschaftsschreiben in der Branche weiterhin bestehen. „Auch diejenigen, die Zugang zu Finanzmitteln erhalten, leiden unter den hohen Zinsen. Dass die Währung nicht im gleichen Maße abwertet wie die Inflation, führt dazu, dass die Lohnkosten weiter steigen. Einige unserer Werften haben begonnen, ihre Produktionslinien in die Eurozone zu verlagern“, sagte er. Seven betonte, dass Unternehmen, die innerhalb Europas tätig sind, dem Risiko von Bürgschaftsschreiben und hochverzinsten Krediten entgehen, und fügte hinzu: „Die hohen Lohnkosten in europäischen Ländern sind kein Problem mehr.“

TERSAN HAT DIE NORWEGISCHE WERFT HAVYARD LEIRVIK ÜBERNOMMEN

Tersan, einer der Exportführer der türkischen Schiffbauindustrie, gab kürzlich bekannt, dass es die traditionsreiche norwegische Werft Havyard Leirvik übernommen hat. Auf die Fragen von EKONOMİ antworteten Vertreter von Tersan und fassten die Gründe für den Kauf dieser bekannten norwegischen Werft wie folgt zusammen: „Wir haben uns zu dieser Investition entschlossen, um unsere globale Wettbewerbsfähigkeit zu wahren und eine neue Arbeitsstruktur für unsere potenziellen Kunden zu schaffen. Die Schiffe werden in der Türkei gebaut, aber beispielsweise werden einige Maschinen bei Tersan in Norwegen eingebaut. Da das Schiff in diesem Fall in Norwegen fertiggestellt wird, gilt es als norwegisches Produkt, was Finanzierungserleichterungen für die Käufer bieten kann. Auch wenn dies keine endgültig festgelegte Methode ist, werden wir dank dieser Investition neue Arbeitsstrukturen schaffen können. Unsere Entscheidung für diese Investition hat norwegische Reeder und Designfirmen sehr erfreut. Auf diese Weise werden wir neue Arbeitspartnerschaften und Strukturen entwickeln können, die den Käufern zugutekommen. Welchen Kostenvorteil diese Investition in den Schiffbauprozessen bringen wird, werden wir mit der Zeit sehen.“

BEITRAG AUCH ZUM KUNDENDIENST

Die Vertreter von Tersan erklärten, dass eine eigene Werft in Europa auch beim Kundendienst erhebliche Vorteile für die Kunden bieten werde: „Dass Tersan dort eine Werft hat, wird insbesondere bei Garantieprozessen eine bessere Unterstützung ermöglichen.“

HİCRİ ERCİLİ HAT IN DIE WERFT NORDEN IN DEN NIEDERLANDEN INVESTIERT

Ein weiteres Unternehmen, das in diesem Jahr im Ausland in eine Werft investierte, war die Hicri Ercili Werft. Das Unternehmen hat die Norden-Werft in den Niederlanden übernommen, die auf einer Fläche von 40.000 Quadratmetern tätig ist. Die Verantwortlichen von Hicri Ercili kommentierten die Investition in Europa wie folgt: „Die Norden-Werft, die wir 2023 in die Hicri Ercili Gruppe aufgenommen haben, wird unseren Geschäftspartnern sowohl aufgrund ihrer geografischen Lage als auch durch die für die kommende Zeit geplanten Investitionen mit einer weiter entwickelten Kapazität in allen Bereichen des Werftbetriebs zur Verfügung stehen.“

RÜCKGANG BEI DEN EXPORTEN BESCHLEUNIGT

Die türkische Schiffbauindustrie verliert aufgrund steigender Kosten und Finanzierungsproblemen weiter an Exportkraft. Nach Daten der Türkischen Exporteursversammlung (TİM) sanken die Exporte von Schiffen und Yachten im Oktober im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 54 Prozent auf etwa 97 Millionen Dollar. Damit beliefen sich die Exporte der Branche im Zeitraum Januar bis Oktober auf Jahresbasis auf etwa 1 Milliarde 458 Millionen Dollar, was einem Anstieg von 21 Prozent entspricht. Der GYHİB-Vorsitzende Cem Seven bewertete die Exportdaten für Oktober wie folgt: „Stand Ende Oktober 2023 liegen wir über dem Exportwert des Vorjahres. Statistisch gesehen ist das eine gute Entwicklung, aber leider werden keine neuen Bauverträge unterzeichnet. Diese Beträge beziehen sich auf Bestellungen, die vor 1,5 bis 2 Jahren getätigt wurden.“