Das Istanbul, das man aus Amtsstuben nicht sieht, und das Verkehrschaos

Da ich für meinen Arbeitsweg öffentliche Verkehrsmittel nutze, kann ich sagen, dass ich die in diesem Artikel beschriebenen Phänomene direkt miterlebe. In dieser Hinsicht kann der Text, den Sie lesen, als das Zeugnis eines Schreibenden betrachtet werden, der nicht vom Schreibtisch aus, sondern inmitten von Bussen, U-Bahnen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist.

Lassen Sie uns unsere Lage gleich zu Beginn klar benennen: Die Realität des öffentlichen Nahverkehrs in Istanbul, insbesondere während der Morgen- und Abendstunden, lässt sich kaum mit Menschlichkeit vereinbaren. In dieser Hinsicht können wir diesen Transport nicht als „Personenbeförderung“ bezeichnen. Sie kennen das sicher: Man presst Gegenstände mit Gewalt in den Kofferraum seines Autos, oder in Fernbussen wird das Gepäck bis zum Anschlag in die Laderäume gestopft – genau so läuft der öffentliche Nahverkehr in Istanbul zu den Stoßzeiten ab. Man könnte es als eine Art Gütertransport definieren.

Man nennt diese Art der Beförderung auch „Sardinenbüchsen-Prinzip“, und das ist noch untertrieben; es ist eine wahre Qual. Selbst das Wort „Stapeln“ impliziert, dass Gegenstände ordentlich übereinandergelegt werden; der öffentliche Nahverkehr liegt selbst hinter diesem Standard zurück. War da nicht etwas, dass uns jemand beneiden würde? Wenn von diesem Bild nur der Neid übrig bleibt, wo bleiben dann Moral, Vernunft und Gewissen? Das muss man sich ebenfalls fragen.

Man muss auch die Wahrnehmung des Menschen durch die Politik neu bewerten und hinterfragen: Welchen Stellenwert hat der Mensch für sie, wie wichtig ist er ihr, wie aufrichtig und authentisch ist sie? Für diejenigen, die hören wollen, spricht die Wahrheit hier ihre eigene Sprache.

Wo wir gerade beim Stapeln sind, lassen Sie uns hier fortfahren: Alle Worte einer Regierung, die ihre Bürger als etwas betrachtet, das man unter dem Niveau einer ordentlichen Stapelung behandelt, sind hinfällig. Doch wo steht die Opposition in diesem Punkt, wie sehr macht sie das menschliche Leben sichtbar? Welche Prüfung legt sie hier ab?

Um diese Prüfung zu bezeugen, können wir uns an die Worte von Abdullah Sevim, dem Istanbuler Provinzvorsitzenden der Saadet Partisi aus dem Jahr 2018, erinnern. Damals richtete Sevim folgenden Appell an die Provinzvorsitzenden der in Istanbul vertretenen Parteien:

"Wenn die Zeit des Feierabends gekommen ist, lassen Sie uns wie die Istanbuler schnellen Schrittes zur Metrobus-Haltestelle eilen. Vergessen Sie das Sitzen – lassen Sie uns darum wetteifern, uns irgendwie in den Metrobus zu zwängen. Lassen Sie uns in einer überfüllten Umgebung reisen. Lassen Sie uns selbst Schwierigkeiten haben, überhaupt zu atmen."

Was war der Grund für diesen Appell? Sevim erklärte ihn so: „Lassen Sie uns das tun, damit Sie das Leid der Istanbuler teilen können. Lassen Sie uns das tun, damit Sie erkennen, dass der Transport nicht nur in Fahrzeugen mit Blaulicht und Sitzheizung stattfindet. Lassen Sie uns das tun, damit Sie begreifen, dass diese Stadt nicht von Amtsstuben aus regiert werden kann!"

Leider fand dieser Appell kein Gehör. Wie Menschen in einer Stadt wie Waren transportiert werden, wie sie nach drei oder vier Stationen nicht mehr in den Bus, den Metrobus oder die U-Bahn einsteigen können, wie sie minutenlang im Stehen reisen und dieser Schikane täglich ausgesetzt sind – diese brennende Realität wurde nicht bezeugt. Und sie wird es bis heute nicht.

Warum eigentlich?

Warum scheut die Opposition vor einem erschütternden, brennenden und aufsehenerregenden politischen Zeugnis zurück und kehrt dieser Realität quasi den Rücken? Warum begibt sie sich nicht selbst mitten ins Leben, sieht sich das Problem vor Ort an und präsentiert eigene Lösungsvorschläge für das erkannte Problem?

Liegt es an den Fahrzeugen mit Blaulicht und Sitzheizung, wie Sevim sagte? Oder ist es die Realität einer bequemen Opposition, die dies verhindert?

Wir stellen diese Fragen, weil die Gesellschaft nicht unabhängig von der Opposition betrachtet werden kann. Die Übel, Schikanen und Unterdrückungen, die von Regierungen ausgehen, haben auch mit der Opposition zu tun. In dieser Hinsicht ist die Regierung zwar das Subjekt des Istanbuler Verkehrschaos, aber man darf dessen Umfeld nicht ignorieren. Denn scheinheiliger Protest gegen Unterdrückung zeigt die Mitschuld an der Situation, nicht die Gegnerschaft.

Nun möchte ich mit Ihrer Erlaubnis mit einigen Daten fortfahren.

Nach Daten, die das TÜİK vor einigen Jahren veröffentlichte, kommen in Istanbul auf einen Quadratkilometer in Güngören 41.348 Menschen, in Gaziosmanpaşa 40.996, in Bahçelievler 35.944, in Bağcılar 32.396 und in Bayrampaşa 30.526 Personen. Schauen Sie sich diese Zahl der Menschen pro Quadratkilometer an. Wir leben quasi in Massen. Ameisen leben organisierter, gesünder und unter „tierischeren“ Bedingungen als wir. Ist diese unmenschliche Ordnung, die die Gesundheit, das Umfeld und die Lebensbedingungen der Menschen geradezu ruiniert, vom Himmel gefallen? Sicherlich nicht. All dies ist das Ergebnis der angewandten Politik. Es ist als Indikator für die Wahrnehmung des Menschen durch die Regierung und den Wert, den sie ihm beimisst, entstanden. Nicht äußere Mächte oder eingebildete, nicht einheimische oder nationale Feinde, sondern die organische Politik des Landes hat das Land in diesen Zustand versetzt.

Ein weiterer Datensatz stammt aus dem Index für Verkehrsstaus. Im Jahr 2021 wurde die Verkehrsdichte von 404 Städten in 58 Ländern gemessen. Diesen Daten zufolge wurde Istanbul mit einer Verkehrsdichte von 62 % als die Stadt mit dem stärksten Verkehrsaufkommen registriert. Selbst während dieses Jahres, in dem Covid-Maßnahmen in Kraft waren, verbrachten Autofahrer in Istanbul zusätzlich 142 Stunden im Stau. Wenn das nicht die Verschwendung von Zeit und der Raubbau am Leben ist, was ist es dann?

Lassen Sie uns mit einem letzten Datensatz fortfahren. In Istanbul haben, von den Bezirken ganz zu schweigen, sogar einige Stadtviertel eine Bevölkerung von über 100.000 Menschen. Wir sprechen hier von einer Zahl, die über der Bevölkerung ganzer Provinzen liegt. Das bedeutet, dass Wohngebiete bis zum Bersten gefüllt sind, kein Platz mehr für eine Nadel bleibt und Tausende von Menschen gleichzeitig in den Verkehr drängen.

Warum habe ich diese Daten geteilt? Weil diese Daten auch die Quelle des Verkehrsproblems bilden, das den Anlass für diesen Artikel gab. Am Ende stehen wir einer Mentalität gegenüber, die das menschliche Leben missachtet, die Stadt mit Beton und Eisen füllt und das gesellschaftliche Leben, einschließlich des Verkehrs, von menschlichen Standards entfernt. Wie diese Mentalität an der Macht bleiben kann, ist ein Problem für sich. Aber zu diesem Problem gehört auch die Opposition, die wir im Rahmen unseres Artikels erwähnt haben. Denn die Grenzen und die Stärke der Opposition in einem Land bestimmen die Grenzen und die Stärke der Regierung.

Zum Abschluss möchte ich noch eines klar zum Ausdruck bringen: Der öffentliche Nahverkehr transportiert gleichzeitig die Wahrheit – mit der Regierung, der Opposition und der Ideologie. Es ist also an der Zeit, die Straßen und Fahrzeuge nun mit diesem Blick zu betrachten.