Machtdemonstration oder Kapazitätskrise in Hormus?

Laut Reuters und westlichen Medien hat Großbritannien die Option in Erwägung gezogen, Handelsschiffe in der Straße von Hormus zu eskortieren und eine multinationale maritime Sicherheitsinitiative anzuführen. Mit anderen Worten: Die Absicht, vor Ort aktiv zu werden, wird nun offen diskutiert.

Doch die Zahlen sprechen für sich. Die Royal Navy erlebt heute eine der schwächsten Phasen ihrer Geschichte. Insgesamt gibt es – man mag es kaum glauben – nur 25 Kampfschiffe, denen 41 Hilfsschiffe gegenüberstehen. Unter diesen 25 Kampfeinheiten befinden sich etwa 7 Fregatten und 6 Zerstörer. Diese Struktur, die bereits auf dem Papier begrenzt ist, schrumpft nach Wartung, Instandhaltung und Aufgabenverteilung noch weiter.

Wenn Großbritannien mit diesem Bild heute nicht einmal in der Lage ist, seine eigene Flugzeugträger-Kampfgruppe dauerhaft und mit voller Sicherheit zu schützen, wie will es dann den globalen Handelsfluss in einem der engsten und am stärksten bedrohten Seegebiete wie Hormus sichern?

Denn dies ist keine gewöhnliche Meerenge. Der Iran verfügt über Raketenbedrohungen, Drohnenschwärme, kontrollierte/gelenkte Minen, Mini-U-Boote und schnelle Angriffseinheiten. In diesem Umfeld bedeutet eine Eskortmission in der Theorie „Handelsschutz“, in der Praxis jedoch ein direktes Gefecht.

Auch die Unterstützung der USA ist zweifelhaft. Trump beispielsweise behauptet in seinen eigenen Worten, dass der Iran 101 Raketen gegen den Flugzeugträger USS Abraham Lincoln eingesetzt habe und diese Angriffe erfolgreich abgewehrt worden seien, doch wenn wir uns die Lage vor Ort ansehen, stellen wir fest, dass die Lincoln nach den Angriffen gezwungen war, sich 500 Meilen zurückzuziehen. Warum kommt sie nicht zurück?

Das bedeutet, dass selbst die USA nicht dauerhaft unter Druck in unmittelbarer Nähe bleiben wollen. In einem solchen Szenario ist es nicht realistisch, dass Großbritannien sich im Schatten der USA nach vorne drängt.

Darüber hinaus hat Großbritannien seit Anfang 2025 schlechte Erfahrungen in der Region gemacht.

Großbritannien entsandte die HMS Diamond, um den Handel am Bab al-Mandab zu schützen. Das Schiff, das sich intensiv gegen Angriffe durch Huthi-Raketen und Drohnen wehren musste, erreichte in kurzer Zeit seine Munitionsgrenze und zog sich zur Nachschubversorgung zurück. Erst viel später wurde ein anderes Schiff als Ersatz geschickt. Dieses Bild zeigt, wie begrenzt die Fähigkeit der Royal Navy ist, einen lang anhaltenden, hochintensiven Konflikt aufrechtzuerhalten.

Der hier begangene Fehler ist offensichtlich. Der Versicherungsreflex in London wird mit der Realität der Seekriegsführung verwechselt. Dabei ist auf See nicht die Absicht entscheidend, sondern nachhaltige Stärke, Tiefe und Überlebensfähigkeit.

Großbritannien liebäugelt heute mit einer Verantwortung, die außerhalb seiner Fähigkeiten, seines Inventars und der harten Realitäten der modernen Seekriegsführung liegt. Dies gleicht weniger einem vorsichtigen Sicherheitsmanöver als vielmehr einem Selbstmord, bei dem geopolitische Arroganz auf Kapazitätsverschleiß trifft.

Ohne eine echte, dauerhafte, kontrollierbare und in der Praxis sichtbare Entspannung zwischen dem Iran sowie den USA und Israel ist der Eintritt in die Straße von Hormus mit dem Anspruch, den „Handelsverkehr zu schützen“, kein Ausstellen einer Versicherungspolice, sondern ein Schritt in den Feuerring. Das Ende eines solchen Schrittes ist entweder der Rückzug oder die Eskalation. Einen Mittelweg gibt es nicht.

Diese Dinge sind nicht einfach. In einer Engstelle wie Hormus verzeiht das Meer keine Fehler.