Trabzon und das Dolmuş-Vak’a-ı Hayriye

Während meiner akademischen Laufbahn hatte ich zahlreiche Aufgaben.

Ich war unter anderem als Fachbereichsleiter, Berater des Rektors, Erasmus-Koordinator und Koordinator für Studentenclubs tätig.

Die längste Zeit verbrachte ich jedoch als stellvertretender Fachbereichsleiter.

Das dauerte wohl 10 bis 15 Jahre.

In dieser Zeit nahm ich zweimal an der Fakultätssitzung teil, während der Fachbereichsleiter abwesend war.

Zwischen diesen beiden Sitzungen lagen etwa 10 Jahre.

Wieder einmal wurden die Probleme der Fakultät diskutiert, als ich an der Reihe war.

Ich sagte, dass ich seit meiner Teilnahme vor zehn Jahren feststelle, dass die Probleme dieselben geblieben sind und keines davon gelöst wurde,

und dass dieselben Probleme immer noch auf dem Tisch lägen.

Ich beendete meine Rede mit den Worten: „Lösen Sie erst die alten Probleme, dann erzähle ich Ihnen von den neuen.“

Als ich diesen Text schrieb, kam mir diese Erinnerung in den Sinn.

Bis 1994 lebte ich in Trabzon. Meine Lebensgeschichte, die in Faroz begann, setzte sich bis zum Abschluss meines Studiums fort.

Etwa 22 Jahre lang.

Seit 28 Jahren lebe ich nun außerhalb von Trabzon.

Als ich neulich einen Bericht in den nationalen Nachrichtenkanälen sah, wurde mir klar, dass sich in Trabzon über die Jahre kaum etwas geändert hat.

Dolmuş-Fahrer haben die glänzenden Studenten der Abteilung für Nautik an der Fakultät für Meereswissenschaften in Sürmene verprügelt.

Sie können von Glück sagen, dass sie sie nicht an einem Birnbaum aufgehängt haben.

Das Thema ist dasselbe wie vor 30 Jahren.

Der Aufstand der Dolmuş-Fahrer-Gilde.

Vak’a-ı Hayriyye

Das Janitscharenkorps, das 1826 durch den als „ungläubig“ bezeichneten, reformorientierten und innovativen Sultan Mahmud II. mit einem als „Vak’a-ı Hayriyye“, also „Wohltätiges Ereignis“, bezeichneten Aufstand aufgelöst wurde, leistet in Trabzon trotz der vergangenen zwei Jahrhunderte als „Dolmuş-Vak’a-ı Hayriye“ weiterhin Widerstand.

Warum bist du nicht in meinen Dolmuş eingestiegen?

Warum bist du mit einem privaten Shuttle zur Fakultät gekommen?

Niemand außer uns darf hier abkassieren.

Die Zeiten sind anders, aber die Geschichten sind immer dieselben.

Widerstand gegen die „Evolution“.

In den neunziger Jahren, als wir selbst Studenten waren, war es für manche Trabzoner ein besonderes Vergnügen, Studenten, die von außerhalb kamen, einzuschüchtern und zu verprügeln.

Einmal, während der Universitätsfeste, als der Campus vor Horon-Tanz bebte und die Studenten in bester Stimmung waren – so waren die Frühlingsfeste der Universität damals –, stürmten einige Schläger aus dem Stadtteil Kalkınma das Fest der gesamten Universität und ließen die Musik abstellen.

Niemand wagte es, den Mund aufzumachen.

Von den Schlägen, die diejenigen einstecken mussten, die Shorts trugen, fange ich gar nicht erst an.

Dabei war Trabzon einst eine Hafenstadt.

Seit Jahrtausenden gibt es einen Seehafen und seit 67 Jahren einen Flughafen.

Seit Jahrtausenden ist es das Zentrum des Ostens, des Westens, des Nordens und des Südens.

Die großen Flüsse Anatoliens fließen in Richtung Schwarzes Meer.

Die Seidenstraße trifft in Trabzon auf das Meer.

Es fungiert als Checkpoint (Versorgungsstation) für die Region Turkestan.

Die erste Universität außerhalb von Istanbul und Ankara wurde 1955 in Trabzon eröffnet.

Zu dieser Zeit gab es selbst in vielen großen Städten Europas noch keine Universität.

Während die Bevölkerung Anatoliens noch nicht einmal wusste, wo Ankara und Istanbul lagen oder wie man dorthin gelangt, bauten Geschäftsleute aus Trabzon dort die Infrastruktur auf.

Sie haben den türkischen Fußball moderiert.

Und das tun sie immer noch.

Und trotz aller Ränkespiele der FETÖ wusste Hacıosmanoğlu aus Trabzon die Leute aus Pennsylvania auf die Matte zu legen.

Mit seiner Musik und seinem Horon-Tanz hat es das einkanalige TRT vorangetrieben.

Was ist passiert, dass es nun mit Priestermorden in Verbindung gebracht wird? Dass seine Mörder zum Thema in Nachrichtensendungen wurden?

Was ist passiert, dass die ungebildeten Dolmuş-Fahrer die Macht in sich fanden, den Weg der „Barbarossas“ der Seeschifffahrt zu versperren und sie zu verprügeln, die die Ziele des Landes voranbringen sollen?

Diese Mentalität hat das Stadtbahnsystem in Trabzon um 30 Jahre verzögert.

Ich glaube, die Bevölkerung von Trabzon wird noch einmal dreißig Jahre warten müssen.

Unter dem Vorwand eines Straßenbahnprojekts wird man ihnen Honig um den Mund schmieren.

Inszenierte Projekte werden zum Thema in den Nachrichten.

Mit hochgekrempelten Ärmeln an weißen Hemden und Stöcken in der Hand werden virtuelle Stationen der Linie gezeigt.

Bunte Grafiken und am Schreibtisch erstellte Videos werden vorbereitet.

Sogar Bilder der Straßenbahn von Eskişehir, die bereits vor 30 Jahren in Betrieb genommen wurde, werden verwendet, um zu behaupten: „Die Straßenbahn kommt nach Trabzon“.

Aber der erste Spatenstich wird erst nach dem Dritten Weltkrieg erfolgen.