Eine Geschichte der wirtschaftlichen Unabhängigkeit: Ein Fingerbreit mehr Eisenbahn

16. November 1858, die britische Zeitung The Times:

Der britische Botschafter in Istanbul (Konstantinopel), Lord Stratford de Redcliffe, legt den Grundstein für den Bahnhof Punta (Alsancak) in Izmir und hält eine Rede. Er sagt: „Die westliche Zivilisation ist an die Tore der Levante (Naher Osten) gelangt und hat dort Halt gemacht. Wenn diese Tore, die wir bisher nicht zu durchschreiten vermochten, nicht weit geöffnet werden, möchte ich, dass jeder weiß, dass wir die Macht besitzen – und sogar noch mehr –, diese Tore im Sinne unserer eigenen Interessen mit Gewalt zu öffnen.“

Diese Zeilen stammen aus dem Buch „Bir Karış Fazla Şimendifer“ (Ein Fingerbreit mehr Eisenbahn) meines geschätzten Freundes, des Wirtschaftshistorikers Dr. Serdar Şahinkaya. Prof. Dr. Bilsay Kuruç, eine Koryphäe unserer Wirtschaftswissenschaften, der das Vorwort zum Buch schrieb, bewertet diese Rede wie folgt: „Wer könnte besser als der Eigentümer selbst erklären, wie die Eisenbahn ein imperialer Vermögenswert war und nichts anderes?“

Die den Briten und Deutschen erteilten Eisenbahnkonzessionen sind auch wichtig, um sowohl die Errungenschaften des Imperialismus auf osmanischem Boden als auch die Interessenkonflikte untereinander zu verstehen.

Şahinkaya beginnt sein Buch mit einer Zusammenfassung der Geschichte des halbkolonialen Eisenbahnwesens während der osmanischen Zeit, das den Einzug des Imperialismus in die anatolische Geografie markierte. Direkt im Anschluss beschreibt er das Eisenbahnwesen der Republik, das zu einer der Hauptsäulen der wirtschaftlichen Unabhängigkeit und Entwicklung wurde.

Das Eisenbahnwesen der Republik ist die wichtigste Säule der wirtschaftlichen Unabhängigkeit und der wirtschaftlichen Entwicklung. „Es ist der Übergang von technischer Unabhängigkeit und einem Fingerbreit mehr Eisenbahn hin zu einem Netz aus Eisen.“

Im Buch erinnern wir uns auch an die Zauberformel der republikanischen Wirtschaft.

Etatismus = Eisenbahnen + Industrialisierung

Drei Monate sind seit der Ausrufung der Republik vergangen. Das Thema ist der Bau der Eisenbahnstrecke, die bis nach Kayseri und Sivas reichen soll. Ministerpräsident İsmet Pascha spricht am 28. Januar 1924 im Parlament: „Unsere Wirtschaftspolitik ist ein Fingerbreit mehr Eisenbahn. Wenn ausländische Unternehmen unsere Bedingungen akzeptieren, lassen wir sie bauen. Wenn sie nicht kommen, werde ich es selbst tun, es gibt keine Zeit, sofort.“

Dasselbe betont der Präsident Gazi Mustafa Kemal Pascha am 1. März 1924 in seiner Eröffnungsrede vor dem Parlament: „Mit jedem Mittel einen Fingerbreit mehr Eisenbahn.“ Am selben Tag verabschiedet das Parlament das Eisenbahngesetz. Erinnern wir uns daran, dass das Parlament zwei Tage später, am 3. März 1924, drei wichtige Revolutionsgesetze verabschiedete, die das Kalifat abschafften, das Ministerium für Scharia und Stiftungen (Şer’iye ve Evkaf) beendeten und die Einheit im Bildungswesen sicherstellten. Auf der einen Seite die Aufklärungsrevolutionen, auf der anderen Seite die Schritte zur wirtschaftlichen Unabhängigkeit und Entwicklung gehen mit großer Entschlossenheit weiter.

Die Rede, die Ministerpräsident İsmet Pascha nach der Fertigstellung der Sivas-Eisenbahn hielt (İsmet Paschas Sivas-Rede vom 30. August 1930), diente Dr. Serdar Şahinkaya als Inspirationsquelle für dieses Buch. Die Botschaften in dieser Rede und die Wortgefechte zwischen İsmet Pascha und Fethi Bey (Okyar), die sich damals gegen Eisenbahninvestitionen aussprachen, werfen ein Licht auf die Eisenbahndebatten, die auch heute noch geführt werden.

Das Buch „Bir Karış Fazla Şimendifer“ von Dr. Serdar Şahinkaya ist eine wichtige Quelle, um die wirtschaftliche Unabhängigkeit und die wirtschaftliche Entwicklungsbewegung in den ersten Jahren der Republik zu verstehen. (Telgrafhane Yayınları/Ankara April 2005)