Meereskultur entwickelt sich durch Liebe, nicht durch Verbote

Der 1. Juli 1926 ist das Datum der Verabschiedung des Kabotagegesetzes. Wir befinden uns im 100. Jahr des Gesetzes, das dem türkischen Volk das Recht gab, in seinen eigenen Gewässern souverän zu sein. Die Seemacht eines Landes misst sich nicht allein an seiner Marine.

Der pensionierte Admiral Cem Gürdeniz, der das Konzept des „Blauen Vaterlandes“ (Mavi Vatan) entwickelt hat, drückte es in einem in der vergangenen Woche veröffentlichten Artikel wie folgt aus: „Die Vision des Blauen Vaterlandes, die geopolitische Doktrin der Türkei, kann nicht nur durch Marinestärke oder kommerzielle Tonnage gefestigt werden, sondern dadurch, dass die organische Verbindung zum Meer zu einer ‚Lebenskultur‘ wird. In diesem Zusammenhang ist die Entwicklung einer maritimen Kultur eine öffentliche Politik, die den Abbau von Hindernissen erfordert, die Millionen von Bürgern den Zugang zum Meer sowohl über die Küsten als auch über Sportboote verwehren.“

Wenn ich von „Amateuren“ spreche, sehe ich mich zu einer Definition gezwungen. In unserem Land werden manche Wörter nicht in ihrer eigentlichen Bedeutung verwendet. Das Wort „Amateur“ ist eines davon. Oft wird es benutzt, um das Fähigkeitsniveau zu kritisieren oder gar herabzuwürdigen. Dabei verwendet man für das Fähigkeitsniveau Ausdrücke wie „unfähig, erfolglos, schlecht“.

„Amateur“ ist ein Wort, das vom lateinischen „Amor“ abstammt, was Liebe bedeutet. Ein Amateur ist jemand, der eine Arbeit nicht für Geld, sondern aus Liebe und Leidenschaft tut. „Professionell“ hingegen wird für diejenigen verwendet, die eine Arbeit gegen Bezahlung ausüben.

Die ersten Personen, die die türkische Flagge in der Antarktis hissten, waren die Amateursegler Osman Atasoy und Sibel Karasu mit einer 14-Meter-Segelyacht. Im Jahr 2014 durchquerte Erkan Gürsoy mit seiner selbst gebauten 8-Meter-Segelyacht die Nordwestpassage, eine der schwierigsten Routen der Welt, und erreichte Çanakkale. Auch Erkan Gürsoy ist ein Amateursegler. (Im Jahr 2014 konnten außer Erkan Gürsoy nur vier große Handelsschiffe die Nordwestpassage durchqueren. Die Nordwestpassage ist der Seeweg zwischen der Beringstraße, Alaska, den kanadischen Baffin-Inseln und Grönland und ist mit Gletschern bedeckt.)

Ich sah mich zu dieser Erklärung des Begriffs „Amateur“ veranlasst, weil das Verkehrsministerium sowie das Ministerium für Umwelt, Klimaschutz und Städtebau Vorschriften und Praktiken eingeführt haben, die den Amateursport auf See geradezu bestrafen und abschrecken.

Heute gibt es drei grundlegende Probleme, die den Amateursegler zermürben: eine endlose Bürokratie, deren einziger Zweck die Verhängung von Bußgeldern zu sein scheint, die zunehmend schwerere finanzielle Lasten und neue Einschränkungen, die den Zugang zum Meer erschweren.

Ich bin seit 39 Jahren Segler. Seit sieben Jahren besitze ich über den Amateursegelschein hinaus auch ein Schiffsführerzeugnis (Kapitänspatent), das mich berechtigt, Sportboote bis zu 149 Bruttoregistertonnen international zu führen. Die neue Regelung, die ich kritisiere, betrifft mich persönlich also nicht. Mein Einwand gilt nicht mir selbst, sondern der Zukunft des Amateursegelsports.

Die erste Regel auf See lautet: „Sicherheit geht vor.“ Daher sind Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit auf See notwendig. Aber auch die folgende Aussage des pensionierten Admirals Cem Gürdeniz zur neuen Verordnung des Verkehrsministeriums sollte beachtet werden:

„Die Meeresbürokratie hat die Meereskultur noch nicht erreicht. Insbesondere für Besitzer kleiner Boote machen diese neuen Verpflichtungen das Auslaufen nicht einfacher, sondern kostspieliger und schwieriger. Eine maritime Kultur entwickelt sich nicht durch Verbote und Zwänge, sondern durch Bildung, Anreize und Zugänglichkeit.“

Die Amateursegler sind im Aufruhr, aber ihr Aufstand ist still. Sie tauschen sich in WhatsApp-Gruppen aus, die sie untereinander gegründet haben. Mein Freund seit fast 40 Jahren, Turgay Noyan, der mir sowohl in der Seefahrt als auch in meinem Journalistenberuf ein Mentor ist, ist wie fast alle Seeleute ein ruhiger und naiver Mensch. Ich fasse hier seinen Artikel aus der Zeitschrift „Naviga“ zusammen.

„Es reicht, es reicht jetzt wirklich“

„Seit Monaten versuche ich mich zurückzuhalten, aber ich habe keine Geduld mehr... Ich bin genau 82 Jahre alt. Seit ich 1961 als Besitzer eines Ruderbootes angefangen habe, bin ich auf den Meeren unterwegs. Seit 1965 betreibe ich als Besitzer einer Kutteryacht Amateursport auf See. Also, wie man heute sagt, bin ich Yachtbesitzer.

Mein letztes Boot ist ein Trawler von 11,60 Metern Länge. Eigentlich ein klassisches Fischerboot, eine Alamatra... Ich benutze dieses Boot seit 1987 mit dem von unserem Staat ausgestellten Dokument. Jetzt haben sie eine neue Entscheidung getroffen. Von nun an soll es den Amateursegelschein in zwei Klassen geben. Ein separater Führerschein für Boote bis 10 Meter und ein anderer für Boote zwischen 10 und 24 Metern.

Nach dieser Logik kann ich jetzt mein Boot, das ich seit fast 40 Jahren benutze, nicht mehr führen, oder was! Dafür soll ich noch einmal eine Prüfung ablegen... Ich bitte um Nachsicht und Verständnis. Werden mich Leute, die vielleicht noch nie in ihrem Leben die Segel gesetzt haben oder als Bootseigner auf See waren, prüfen, um mein Zertifikat zu erweitern, obwohl ich das Buch zu diesem Thema geschrieben habe (ich sage das nicht nur so, ich habe ein Lehrbuch namens ‚Amateur und Meer‘)?

Eine absurde Angelegenheit. Wenn es nur das wäre, würde ich vielleicht nicht so rebellieren... Dann gibt es noch das Abwasserthema und die Bojen-Systeme; das ist jenseits von Gut und Böse. Tut das nicht. Vergrault die Menschen nicht vom Meer... Es ist eine Schande, es ist eine Sünde...“

ANKERN VERBOTEN, KOSTENPFLICHTIGE BOJEN KOMMEN

So lautet der Artikel von Turgay Noyan. Er hat angekündigt, einen weiteren Artikel über das Abwasserthema und das Bojen-System zu schreiben. Ich schreibe darüber, ohne auf diesen Artikel zu warten. Das Umweltministerium verbietet unter dem Vorwand des Buchtschutzes das Ankern in den Buchten und führt ein Bojen-System (Festmacher) ein. Sie werden diese Bojen an Dritte vermieten und von den Booten zusätzlich Ankergebühren verlangen. Es heißt, dass diese Praxis, die für einige Buchten sinnvoll sein mag, in dieser Saison in allen Buchten von Göcek und in der nächsten Saison auf anderen Routen des Yachttourismus ausgeweitet werden soll. Die Marina-Preise in der Türkei sind bereits fast dreimal so hoch wie auf den griechischen Inseln... Für kleine Boote sind die zweijährigen Liegeplatzkosten in den Marinas mittlerweile so hoch wie der Wert des Bootes selbst. Und jetzt kommt noch die Bojen-Gebühr hinzu.

Viele Amateursegler mussten ihr Boot verkaufen, weil sie die Liegeplatzgebühren, den bürokratischen Druck und die astronomischen Bußgelder aufgrund der wie Fallen gestellten Regeln nicht mehr tragen konnten. Und für diejenigen, die ihr Boot nicht verkaufen und hartnäckig weitermachen, verschwinden auch die Buchten, in denen sie in Ruhe ankern könnten. Die beliebten Buchten des Yachttourismus werden geplündert und zubetoniert; von den Buchten ganz zu schweigen, gibt es kaum noch öffentlich zugängliche Küstenstreifen, an denen die Bevölkerung ins Meer gehen kann.

DAS ABWASSERENTSORGUNGSSYSTEM, DAS AMATEURSEGLER ZERMÜRBT

Aufgrund der Unlogik bei der Abfallentsorgung auf Booten sind ausländische Yachtbesitzer aus der Türkei geflohen. Nicht nur Ausländer, auch viele Boote unter türkischer Flagge verbringen die Saison seit drei, vier Jahren auf den griechischen Inseln. Es ist sowohl billiger als auch gibt es dort keine schwere staatliche Bürokratie und keine Bußgelder. Ich weiß nicht mehr, wie viele Artikel ich über dieses Thema in den letzten Jahren geschrieben habe.

Um die Umwelt zu schützen, wurde 2011 in Göcek ein Abfallentsorgungssystem für Schiffe eingeführt. In dieser Zeit hat sich die Praxis verbreitet und wird nun digital überwacht. Wenn ein Boot innerhalb von 15 Tagen keinen Abfall abgibt, droht ein hohes Bußgeld. Wenn das Ziel der Schutz der Meere wäre, wäre das in Ordnung, aber das System funktioniert nicht, es ist nur zu einem Instrument für Bußgelder geworden.

Es gibt auch eine seltsame Preisgestaltung für die Abfallentsorgung. Die Preise variieren von Marina zu Marina. Ich kenne die Preise für diese Saison nicht. In der letzten Saison zahlte man für die Abgabe von Abfall alle 15 Tage zwischen 1500 und 3000 Lira. Zum Vergleich: Die Hälfte des Preises, den man zu Hause für Wasser zahlt, ist der Wasserpreis, die andere Hälfte ist die Abwassergebühr... Das Wasser kauft man in den Marinas ohnehin schon zum 3- bis 10-fachen des normalen kommunalen Verkaufspreises. Obendrauf zahlt man dann noch 3000 Lira pro Monat für die Kanalisation.

Große Motoryachten geben ihre Abfälle in geschlossenen Buchten digital ab, aber in der Realität gibt es keine Abfallentsorgungsanlagen mit ausreichender Kapazität. Meistens leiten sie ihre Fäkalien mitten in der Nacht ins Meer. Große Motoryachten wollen ihre Liegeplätze nicht verlassen und auf das offene Meer hinausfahren. Angeblich hatte man laut Hafenordnung das Recht, maximal 10 Tage in einer Bucht zu bleiben. Sie bleiben die ganze Saison. Um dies zu verhindern, wurde dieses Jahr in Göcek ein Bojen-System eingeführt und die Frist auf 15 Tage verlängert. Mal sehen, wie das System in dieser Saison funktionieren wird. Von Amateurseglern wird für diese Bojen Geld verlangt. Für große Motoryachten sind solche Zahlungen kein Problem. Wir werden sehen, ob es Formalitäten wie das Umlegen von einer Boje zur anderen geben wird.

Wenn man die Umwelt schützen will, muss man die Infrastruktur aufbauen, bevor man an Bußgelder denkt. In Buchten wie Gökova, Göcek, Bodrum, Marmaris und Hisarönü, wo der Yachttourismus und der Amateursegelsport intensiv betrieben werden, sind die Abfallentsorgungsanlagen und die Kapazitäten der Entsorgungsschiffe völlig unzureichend. Wenn ein Segler seinen Abfall abgeben will, aber keine geeignete Anlage findet, liegt das Problem nicht beim Segler, sondern in der Sichtweise der Bürokratie auf die Seefahrt.

PRAKTIKEN IN DER WELT

Was haben wir mit unseren Abfällen gemacht, bevor das „Blaue-Karte-System“ eingeführt wurde? Haben wir sie in der Bucht entsorgt, in der wir geankert haben? Nein. Wir haben das System angewandt, das auch heute noch an vielen Orten der Welt und im Mittelmeer praktiziert wird. Kleine Boote mit 4-6 Personen an Bord (keine großen Motoryachten und Schiffe) fahren nach einer gewissen Zeit des Ankerns in einer Bucht hinaus auf das offene Meer, mindestens 3 Meilen von der Küste entfernt, und entsorgen unsere Abfälle in mindestens 40 Metern Tiefe.

Während die Abfälle von Amateurbooten einzeln elektronisch überwacht werden, wird ein Großteil der Millionen Liter Grau- und Schwarzwasser, die von Küstensiedlungen produziert werden, deren Bevölkerung sich im Sommer verdoppelt oder verdreifacht, ohne ausreichende Klärung durch Tiefsee-Einleitungen ins Meer geleitet. Bei Tiefsee-Einleitung sprechen wir von 300 Metern vor der Küste in 15-30 Metern Tiefe. Die 80 Liter Schwarzwasser, die Boote mit 2 oder 3-4 Personen an Bord nicht in Buchten, sondern mindestens drei Meilen draußen und in mindestens 40 Metern Tiefe abgeben, verschmutzen das Meer nicht. Ich weiß nichts über neureiche Segler, aber Segler mit Meereskultur verschmutzen das Meer, in dem sie selbst schwimmen, nicht. Sie bleiben nicht wie verwöhnte Motoryachten eine ganze Saison lang in einer Bucht vor Anker. Sie fahren hinaus und entsorgen ihr Schwarzwasser dort. So wird es weltweit praktiziert.

Nicht nur Schwarzwasser. Auch die Müllentsorgung ist kostenpflichtig... Die Gemeinden haben begonnen, neben der Müllgebühr zusätzlich Geld von den Marinas zu verlangen, und die Marinas von den Bootseignern. Vor einigen Jahren hatte ich auf der Insel Chalki in Griechenland angelegt. Der Preis für das Anlegen am Pier inklusive Strom und Wasser betrug ein Zehntel des Preises in der Türkei. Der Hafenmeister kam kurz darauf mit einem Papier und vier verschiedenfarbigen Müllbeuteln zu mir. Auf dem Papier stand die Bitte, die Toiletten in der Bucht nicht ins Meer, sondern in den Tank zu entleeren. Man solle sie nach dem Auslaufen auf das offene Meer entleeren. Keine Warnung im Sinne von „Verbot, ich hänge dich auf, ich schneide dich ab“, sondern eine Bitte. Und von den vier verschiedenfarbigen Müllbeuteln war einer für Glas, einer für Plastikmaterialien, einer für Papier und ähnlichen Müll und der andere für organische Stoffe wie Essensreste. Er hat mir auch den Standort der Müllcontainer erklärt. Die Beutel waren nicht kostenpflichtig wie bei uns.