Tötet die Liebe das „plastische Verhalten“ oder das „elastoplastische Verhalten“?

In der Ingenieurwissenschaft gibt es zwei Arten von Bewegungen.

„Elastisches Verhalten“ und „Elastoplastisches Verhalten“

Keine Sorge.

Ich werde hier keine Ingenieurvorlesung halten.

Ich werde mich kurz und bündig fassen.

Schon während meines Studiums waren diese Kurse über Elastizität, Plastizität und Spannungen die schwierigsten für mich.

Stellen Sie sich vor, Sie ziehen an einem Gummiband und lassen es los.

Wenn es in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt, ist das ein „elastisches Verhalten“.

Wenn es nicht vollständig zurückkehrt, ist das ein „elastoplastisches Verhalten“.

Unser Thema sind natürlich nicht diese Definitionen.

Unser Thema ist die Ingenieurökonomie.

Wir haben jahrelang investiert,

Tausende von Wohnungen, Brücken, Tunneln, Flughäfen, Eisenbahnen, Autobahnen, Staudämmen, Kanalisations- und Trinkwasserleitungen,

Und viele mehr.

Wir haben gebaut und gebaut.

Wir haben Milliarden von Dollar ausgegeben.

Besonders bei städtischen Projekten haben wir die TECHNIK in den Hintergrund gedrängt und der GESCHWINDIGKEIT Vorrang eingeräumt.

Wir haben die „Überwachungs- und Kontrollsysteme“ vernachlässigt.

Und diejenigen, die uns warnten, haben wir mit Beleidigungen überhäuft.

Wir sagten, wir hätten es eilig.

Das haben wir immer wieder gesagt.

Bis zum 6. Februar, als durch die „Erdbebenkatastrophe“ Tausende unserer Menschen auf tragische Weise aus dem Leben gerissen wurden und 400.000 unserer Wohnungen unbrauchbar wurden.

Bis unsere Straßen aufbrachen.

Bis unsere Wasserleitungen rissen.

Unsere „Wohnungen und Infrastruktur“ zerfielen nach der Einwirkung des „dynamischen Erdbebenstresses“ und konnten nicht mehr in ihren Ausgangszustand zurückkehren.

Die Kraft des Erdbebens hat sowohl unsere Hoch- als auch unsere Tiefbauwerke zerstört.

Das von unseren Gebäuden erwartete „elastische Verhalten“ blieb ein Traum.

Im Gegenteil, die Bewegung war ein „vollständiges elastoplastisches Verhalten“.

Dabei hätten unsere Gebäude eigentlich mit der dynamischen Wirkung des Erdbebens tanzen, aber nicht einstürzen sollen.

Für unsere Disziplinlosigkeit bei der Berechnung und Umsetzung,

Für unsere Gier,

Und dafür, dass wir diejenigen nicht beachtet haben, die uns warnten, haben wir sowohl mit unserem Leben als auch mit unserem Eigentum bezahlt.

Zusammen mit dem Verlust an Menschenleben, der nicht wieder gutzumachen ist, hatten wir einen materiellen Verlust von mehr als 100 Milliarden Dollar,

Das ist Punkt eins!!!!!

Wir haben angeblich 59 aktive Flughäfen.

In dem Buch „Der Aufstieg und Fall der Planung in der Türkei“, das Prof. Dr. Ergun Türkcan für Atila Sönmez, einen der ersten Planer der Türkei, geschrieben hat, wurde schon vor Jahren darauf hingewiesen, dass die meisten dieser Flughäfen keinen wirtschaftlichen Wert schaffen würden und dass es wirtschaftlicher wäre, regionale Flughäfen mit der Eisenbahn zu verbinden.

Trotzdem haben wir statt Eisenbahnen weiter Flughäfen gebaut.

Man sagt, wir würden das auch weiterhin tun.

Hoffen wir, dass sie es gut machen, vielleicht hören sie ja nicht auf uns und tun das Gegenteil.

Fachleute sagen, dass die anatolische Geografie für den Transport mit einer „regionalen, luftverkehrsintegrierten Eisenbahn“ besser geeignet ist.

Ähnlich wie beim Ro-Ro-Seeverkehr.

Die Reisezeit von Tür zu Tür bei einer Entfernung von tausend bis tausendfünfhundert Kilometern mit dem Flugzeug dauert mindestens 6-7 Stunden, ist teuer und direkt von den Wetterbedingungen abhängig.

Mit dem Hochgeschwindigkeitszug wäre diese Zeit in etwa gleich.

Internationale Flüge klammern wir natürlich aus dieser Algorithmus-Betrachtung aus.

Regionale Flughäfen, die mit Hochgeschwindigkeitszügen an die umliegenden Städte angebunden sind, schaffen wirtschaftlich mehr Wert.

Ein „in den Hochgeschwindigkeitszug integrierter Regionalflughafen“, der sowohl von der ansässigen Bevölkerung und den Händlern der Region als auch von Reisenden genutzt wird, beschleunigt die Entwicklung.

„Fast Train Integrated Regional Airports“ – wir schreiben es auch mal auf Englisch, damit die Freunde in den sehr hohen Ämtern im Ministerium verstehen, dass wir keine „Fußvolk-Kolumnisten“ sind.

Wenn beispielsweise statt der Flughäfen östlich und westlich von Trabzon eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Samsun-Sarp mit Anbindung an den Regionalflughafen Trabzon gebaut worden wäre, hätte die wirtschaftliche Entwicklung der Region einen logarithmischen Anstieg gezeigt.

Es gibt in letzter Zeit eine ganze Reihe von Arbeiten zu den Projekten, die wir erwähnt haben.

Es wird versucht, Antalya und Izmir mit Ankara per Eisenbahn zu verbinden.

Aber diese Projekte, die zur Sparwirtschaft beitragen, die Sharing Economy beschleunigen und den Wohlstand durch Verbreitung steigern würden, sind in die Krise geraten.

Die Kosten sind um das 5- bis 10-fache gestiegen.

Die vor der Krise getroffenen Entscheidungen haben die Projekte verzögert, die uns wirtschaftlich hätten retten können.

Anstatt ungenutzter oder verlustbringender Flughäfen, auf denen täglich nur 3-5 Starts und Landungen stattfinden,

Hätten wir das Land mit Eisenbahnen überziehen sollen,

Mit dem „Spinnennetz-Modell“

Hätten wir Ankara längst mit Antalya, Van, Izmir, Diyarbakır, Trabzon, Adana und Istanbul per Hochgeschwindigkeitszug verbinden sollen; dann hätte unsere Wirtschaft in dieser Krise kein „elastoplastisches“, sondern ein „elastisches Verhalten“ gezeigt.

Unser Land hätte mit dieser „elastischen Bewegung“ mit der Wirtschaftskrise getanzt, ihm wäre vielleicht ein wenig schwindelig geworden,

Aber es hätte nicht unter Armut gelitten.

Warum haben die Investitionen in den Luftverkehr, auf die wir uns trotz ihrer hohen Kosten und Komplexität konzentriert haben, statt auf Eisenbahnen, zu einer „elastoplastischen Bewegung“ geführt?

Das Flugzeug kommt von außen,

Ersatzteile kommen von außen,

Treibstoff kommt von außen,

Denken Sie auch an die Ausbildungszeit, die Kosten und das Risiko für Piloten.

Die Arithmetik der Körperbiologie ist ein weiteres Detail.

Ist das bei der Eisenbahn auch so?

Das gesamte System ist fast vollständig einheimisch.

Die Ausbildung zum Schaffner erfordert keine hohe Bildung oder Konzentration, sie ist viel kürzer und billiger,

Und man muss kein „habichtäugiger“ Künstler wie Tom Cruise sein, wie es bei Piloten der Fall ist.

Anstatt des Luftverkehrs, der völlig von außen abhängig ist und von extrem strengen internationalen Flugregeln beherrscht wird,

Sind Hochgeschwindigkeitszüge viel weniger riskant, befördern Hunderte von Menschen komfortabler, kostengünstiger, schneller und sicherer und haben keine Verspätungen aufgrund von Wetterbedingungen.

Man muss nicht auf 30.000 Fuß aufsteigen und wieder landen.

Man muss nicht die Sorge haben: „Es schneit, es ist neblig, es gibt einen Sturm, der Flug wurde gestrichen, kehren wir zum Hotel zurück“.

Man muss nicht hören: „Aus Sicherheitsgründen: Uhr ablegen, Schuhe ausziehen, Socken ausziehen, Gürtel ablegen, Computer öffnen, Ring ablegen, Spangen ablegen.“

Man muss keiner Strahlung ausgesetzt sein.

Man muss nicht 2-3 Stunden vorher zum Bahnhof mitten in der Stadt fahren, weil „es könnte ja Stau auf der Straße sein“.

Man muss kein Vermögen für Simit und Tee bezahlen.

Man muss sich nicht sorgen: „Ob das Kind am Flughafen wohl auf etwas Appetit hat?“

Man muss keine Angst haben, wie schwer der Koffer ist, ob das Limit überschritten ist oder ob sie eine zusätzliche Gebühr verlangen.

Man muss nicht darüber nachdenken, ob sie das eingelegte Gemüse, das man gekauft hat, um das Heimweh zu lindern, mit ins Flugzeug lassen.

Für einen 1-2-stündigen Flug braucht man keine 6-7-stündige Zeremonie.

Man muss sich nicht den belästigenden Blicken der Sicherheitskräfte aussetzen, die sagen wollen: „Gehorche, dann hast du es bequem“.

Man muss bei der ersten Sicherheitskontrolle nicht das Wasser in der Tasche wegwerfen und drinnen ein Vermögen für eine Flasche Wasser bezahlen.

Man muss aus Angst vor Turbulenzen nicht das Glaubensbekenntnis oder Gebete aufsagen.

Man muss keine 109,99 Lira bezahlen, um aus einem Flugzeug gerettet zu werden, das von der Landebahn abgekommen ist.

Das ist Punkt zwei!!!!!!!!

Aber die Eisenbahn war doch „kommunistisches“ Zeug, oder? Entschuldigung!!!!!