Wer sind diese Recken? Türkisches Ingenieur- und Bauwesen in den ersten hundert Jahren der Republik

Die öffentlichen Bau- und Erschließungsaktivitäten der Türkei reichen weit zurück, bis in die Zeit des Osmanischen Reiches. Insbesondere nach der Zweiten Industriellen Revolution beschleunigte auch das Osmanische Reich seine Bautätigkeiten, um mit dieser Entwicklung Schritt zu halten.

Die Entsendung von Yirmisekiz Mehmet Çelebi als außerordentlicher Gesandter nach Frankreich während der Regierungszeit von Ahmed III. (1703–1730), um die europäischen Bauvorhaben vor Ort zu untersuchen, ist ein Beleg dafür, wie ernsthaft man dieses Thema anging. 

Auch in der späten osmanischen Ära setzten sich die Bauaktivitäten unvermindert fort. Mit der Gründung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten (Nafia Nezareti) im Jahr 1848 begann die Planung von Bauvorhaben auf ministerieller Ebene.

Die erste Eisenbahnstrecke wurde 1856 zwischen Izmir und Aydın errichtet. Später, mit den ab den 1880er Jahren begonnenen Investitionen in Wasserleitungen, Eisenbahnen und Telegrafenlinien, tätigte das Osmanische Reich sichtbare Bauinvestitionen auf dem Balkan und in der Umgebung des Marmarameeres. 

Die in jener Zeit errichteten Bewässerungskanäle für die Landwirtschaft, Gymnasialgebäude, Krankenhäuser, Hochschulbauten wie die Darülfünun und vor allem der Bau von Eisenbahnstrecken verdeutlichen, dass die Bautätigkeiten der damaligen Zeit äußerst intensiv waren.

Auch in der frühen Phase der von Atatürk gegründeten modernen Republik Türkei setzten sich die Bauaktivitäten verstärkt fort. Insbesondere wurden Infrastrukturdienstleistungen in die zuvor etwas vernachlässigten anatolischen Städte gebracht.

Nach der Ausrufung der Republik wurde im Dezember 1924 der Grundstein für die Eisenbahnstrecke Ankara-Yahşihan gelegt, und im August 1930 erreichte der erste Zug Sivas. 

Der heute sehr beliebte und fast immer lange im Voraus ausgebuchte Doğu-Express ist eine der bedeutenden Investitionen der frühen Republikzeit. Die Eisenbahnstrecken, die nicht nur die Menschen der Ägäis, sondern auch Feigen und Trauben zum Hafen von Izmir beförderten und damit eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung der Region spielten, verbanden ein Ende Anatoliens mit dem anderen und reichten bis nach Kars und Van.

Während all diese Aktivitäten bis 1935 ausschließlich von ausländischen Firmen durchgeführt werden konnten, begannen ab diesem Jahr auch türkische Bauunternehmer, die Arbeit in die Hand zu nehmen.

Die schwarzen Dampflokomotiven und Bahnhöfe, die zu den wichtigsten Meilensteinen der Nafia-Investitionen (öffentliche Bauvorhaben) zählen, haben auch im türkischen Kino eine bedeutende Rolle gespielt. Der Film „Gurbet Kuşları“ (Vögel der Fremde), bei dem der Meisterregisseur des Yeşilçam, Halit Refiğ, Regie führte und in dem Filiz Akın, Tanju Gürsu und Cüneyt Arkın die Hauptrollen spielten, beginnt und endet am Bahnhof Haydarpaşa mit dem Satz: „Mit Gottes Erlaubnis werden wir in Istanbul die Herrscher sein.“

Ein weiterer Yeşilçam-Film namens „Sürü“ (Die Herde), in dem Tarık Akan und Tuncel Kurtiz die Hauptrollen spielten, zeigt ebenfalls, wie wichtig die Rolle der Eisenbahnen und der schwarzen Dampflokomotiven im Leben der Menschen in Anatolien war.  

Es wäre nicht richtig, die türkischen Ingenieure und Bauunternehmer nicht zu erwähnen, die diese Bauinvestitionen tätigten, welche das soziale, kulturelle, wirtschaftliche und akademische Leben Anatoliens transformierten und seine Integration in die moderne Welt ermöglichten.

Wer sind diese Recken? Was sind ihre Motivationsquellen? Warum haben sie die Last der modernen Türkei auf ihre Schultern genommen?

Um sie kennenzulernen, zu würdigen, an sie zu erinnern und sie an zukünftige Generationen weiterzugeben, haben wir mit der zehnteiligen Dokumentation „Nafia: Die Baugeschichte der Türkei“ und dem gleichnamigen Buch 250 Jahre Aufbauarbeit dokumentiert.

Die Dokumentation mit dem Titel „Nafia“ hat dazu beigetragen, unsere Ingenieure und Bauunternehmer unsterblich zu machen, die unsere Region aufgebaut und entwickelt haben, die ihre Familien und Liebsten zurückließen, um sich auf den Weg in die Fremde zu machen, damit auch andere Nationen der Welt sich entwickeln konnten, und die ihr Leben in den oft ungesunden, staubigen und schlammigen Umgebungen der Baustellen verbrachten.  

Ich habe Gespräche mit Persönlichkeiten wie Şarık Tara, İdris Yamantürk, Sani Şener, Ersin Arıoğlu, Nihat Gökyiğit, Nurettin Çarmıklı, İshak Alaton, Feyyaz Berker und Necati Akçağlılar geführt. Während dieser Gespräche kamen mir die Ängste und Traumata meiner Kindheit wieder in den Sinn. 

Je näher ich die türkischen Ingenieure und Bauunternehmer kennenlernte, desto mehr begann ich zu glauben, dass meine Befürchtungen unbegründet waren. Die Republik hat Generationen hervorgebracht, von denen ich erkannte, dass sie die Fähigkeit besitzen, das türkische Volk vor jedem Untergang zu bewahren und es zu Wohlstand zu führen. 

Heute können wir die Projekte, die türkische Ingenieure und Bauunternehmer in verschiedenen Ländern abgeschlossen haben und die derzeit noch laufen, kaum noch zählen.

Dennoch möchte ich einige davon erwähnen. Türkische Ingenieure haben in Ländern der Golfregion wie den Vereinigten Arabischen Emiraten, Oman und Kuwait; in der Region Russlands und der turkstämmigen Republiken; in Europa in Polen, Schweden, Kroatien, Nordmazedonien und Bosnien-Herzegowina; in Sibirien; in Afrika und insgesamt in 135 Ländern Projekte wie Kraftwerke, Flughäfen, Brücken, Straßen, Eisenbahnlinien und Offshore-Ölraffinerien fertiggestellt und setzen diese Arbeit fort.

Darüber hinaus haben diese Menschen in den letzten 10 Jahren Projekte wie den Eurasia-Tunnel, Marmaray, die Osmangazi-Brücke, die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, den Flughafen Istanbul, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Eskişehir-Istanbul, das Wasserleitungsprojekt Anamur-Zypern, die über dem Çoruh errichtete Deriner-Talsperre, die Autobahn Istanbul-Izmir und die Nord-Marmara-Autobahn realisiert.

Meine Kindheit verbrachte ich in den 1970er und 80er Jahren, einer Zeit, in der die Auswirkungen des Kalten Krieges deutlich spürbar waren. Unser kindlicher Verstand reichte nicht aus, um die Tugenden der Republik voll zu erfassen, aber wir waren der Republik, die Atatürk für uns gegründet und uns anvertraut hatte, zutiefst verbunden.

Mit meinem kindlichen Verstand fragte ich mich: „Was wäre aus uns geworden, wenn es Atatürk nicht gegeben hätte? Hätten wir frei und unabhängig leben können?“ Ich empfand Dankbarkeit gegenüber Atatürk und fragte mich: „Wie hätten wir unser Hab und Gut, unser Leben und unsere Ehre geschützt?“ Das tue ich noch heute.

Wenn ich den heutigen Zustand der Welt betrachte, gebe ich ihm umso mehr recht. Zu sehen, dass es dank der vor hundert Jahren geschaffenen Doktrin immer noch eine Republik Türkei gibt, die hoffnungsvoll in die Zukunft blickt, steigert meinen Respekt, meine Liebe und meine Dankbarkeit gegenüber Atatürk um ein Vielfaches. Möge Gott ihm gnädig sein und ihn mit seinem Segen erleuchten. Er hat ein Volk, dessen Rasse vom Aussterben bedroht war, wieder auf die Beine gebracht und dazu beigetragen, dass es zumindest in die G20 aufgenommen wurde.  

Im ersten Jahrhundert der Republik muss der Kampf gewürdigt werden, den türkische Ingenieure und Bauunternehmer mit Projekten wie Staudämmen, Straßen, Brücken und Tunneln für die Zivilisierung und Modernisierung unseres Landes geführt haben.

Andererseits gebührt ihnen Dank für das Geschäftsvolumen von nahezu 500 Milliarden Dollar, das sie im Ausland realisiert haben. 

Und natürlich ist es unsere aller Pflicht, den Dozenten unserer Ingenieur- und Architekturfakultäten, die unsere Ingenieure und Bauunternehmer ausgebildet haben, die Hände zu küssen. Möge Gott mit ihnen allen zufrieden sein.