Nach der HMS Bristol: Werden die gefährlichsten Schiffe in Aliağa verschrottet?

Die Ankunft des britischen Flaggschiffs HMS Bristol in Aliağa zur Verschrottung hat die Debatte über die dortige Abwrackindustrie neu entfacht. Kriegsschiffe enthalten im Vergleich zu anderen Schiffen deutlich größere Mengen an Asbest. Die Stadtverwaltung von Aliağa gab im März bekannt, dass in den letzten zehn Jahren 1004 Schiffe in Aliağa verschrottet wurden.

Das britische Kriegsschiff HMS Bristol wurde zur Verschrottung nach Aliağa gebracht. Das Schiff wurde 1967 gebaut und war zeitweise das am besten bewaffnete und ausgerüstete Schiff der Flotte.

FLAGGSCHIFF IM BERÜHMTEN KRIEG

Die HMS Bristol war das Flaggschiff während des Falklandkrieges, der nach der Besetzung der Falklandinseln durch das Regime von Leopoldo Galtieri in Argentinien ausbrach. Laut dem Buch „Die Schock-Strategie“ der kanadischen Journalistin Naomi Klein nutzte die britische Premierministerin Margaret Thatcher die während des Krieges gewonnene Autorität, um eine Phase intensiver antidemokratischer Maßnahmen einzuleiten.

MINDESTENS 1004 SCHIFFE IN DEN LETZTEN 10 JAHREN IN ALİAĞA VERSCHROTTET

Die Stadtverwaltung von Aliağa gab im März eine Erklärung ab, nachdem die Abwrackwerften von der städtischen Gesellschaft Aliağa Belediyesi Petrol A.Ş. übernommen worden waren. In der Erklärung wurde darauf hingewiesen, dass in den letzten 10 Jahren 1004 Schiffe in Aliağa verschrottet wurden.

Unter diesen Schiffen befinden sich auch Kriegsschiffe, die aufgrund der Menge der enthaltenen Stoffe als gefährlicher eingestuft werden als Handelsschiffe.

WERDEN DIE GEFÄHRLICHSTEN SCHIFFE IN ALİAĞA VERSCHROTTET?

Einem Bericht der BBC zufolgewurden 25 der 31 britischen Marineschiffe, die zwischen 2009 und 2024 außer Dienst gestellt wurden, nach Aliağa geschickt. Dem Bericht zufolge argumentierte das britische Verteidigungsministerium, dass diese Wahl sowohl finanzielle Vorteile biete als auch einer „verantwortungsvollen Entsorgung“ diene.

Laut Dr. Sefer Anıl Günbeyaz vom Fachbereich Schiffstechnik der Universität Strathclyde in Schottland sind die Arbeitskräfte- und Umweltkosten in der Türkei ausschlaggebend für diese Entscheidung(1).

Aufgrund ihrer Aufgaben und Bauweise können Kriegsschiffe mehr gefährliche Stoffe enthalten als andere Schiffe. Dem Bericht „Ship Breaking and Recycling Industry in Bangladesh and Pakistan“ der Weltbank aus dem Jahr 2010 zufolge weisen Militärschiffe andere Merkmale als Handelsschiffe auf, um Brand- und Explosionsgefahren zu vermeiden, weshalb der Anteil an Gefahrstoffen höher ist. Während in Handelsschiffen bis zu 510 Tonnen Asbest verbaut sein können, kann dieser Wert bei Militärschiffen bis zu 17.000 Tonnen erreichen.

NGO Shipbreaking zufolge können in Handelsschiffen bis zu 10 Tonnen „asbesthaltiges Material“ enthalten sein, während bei Militärschiffen wie der Nae Sao Paulo oder der Clemenceau geschätzt wird, dass dieser Anteil auf bis zu 900 Tonnen steigen kann(2).

Obwohl die von den Organisationen untersuchten Beispiele, Arbeitsweisen und der Umfang der Bestandsaufnahmen zu sehr großen Unterschieden in den Daten führen, unterstreichen beide Studien, dass Militärschiffe im Vergleich zu anderen Schiffen weitaus gefährlicher sind.

SIE SCHICKEN SIE IN DIE TÜRKEI, UM FRACHTKOSTEN ZU SPAREN

O. Alp Ergör, ehemaliger Arbeitsinspektor und Professor für öffentliche Gesundheit an der Dokuz Eylül Universität, weist darauf hin, dass die HMS Bristol 195 Meter lang ist und viele Schiffe dieser Größe in die Türkei kommen: „Obwohl Großbritannien über die Möglichkeiten verfügt, diese Schiffe selbst zu verschrotten, schickt es sie nach Aliağa. Um Frachtkosten zu sparen, ziehen sie Aliağa Bangladesch, Indien und

Pakistan vor. Bei einem kürzlich in Ankara abgehaltenen Treffen erklärten Beamte der Europäischen Kommission auf unsere Frage hin, dass solche Schiffe in Ländern der Europäischen Union nicht an Orten ohne Trockendock verschrottet werden. Warum werden diese Schiffe dann nach Aliağa geschickt, wo es kein Trockendock gibt? Warum stellt die EU Zertifikate für Orte ohne Trockendock aus?“

Im Jahr 2022 wurden in zwei der insgesamt 22 Schiffsabwrackwerften in Aliağa die EU-Zertifikate entzogen, wodurch die Zahl der zertifizierten Anlagen auf 9 sank.

„ES IST WAHRSCHEINLICH, DASS SICH IN ALLEN SCHOTTS ASBEST BEFINDET“

Ergör betont, dass Gefahren und Risiken bei der Verschrottung gefährlicher Schiffe korrekt gemanagt werden müssen, während in Aliağa zeit- und gewinnorientiert gearbeitet werde, und äußerte sich wie folgt:

„Bei Militärschiffen wie der HMS Bristol ist es wahrscheinlich, dass sich zur Vorbeugung von Brandgefahren in allen Schotts Asbest befindet. Bei der Asbestentfernung müssen im Wesentlichen zuerst die Stellen identifiziert werden, an denen sich Asbest befindet, dann müssen diese Bereiche isoliert werden, der Asbest muss entfernt und entsorgt werden, und erst danach darf die Isolierung entfernt werden. In Aliağa hingegen wird zuerst alles auf dem Schiff demontiert. Danach schneiden außerordentlich geschickte Arbeiter das Schiff wie Brot in Scheiben.“

Ergör betonte zudem, dass sich auf den Schiffen auch noch nicht entfernte radioaktive Stoffe befinden könnten, und äußerte Zweifel an der Risikobewertung.

„WENN MAN LEBENSORIENTIERT DENKT, KANN MAN ASBEST KONTROLLIEREN“

Ergör fügte hinzu, dass die Bewertung des Sektors nicht anhand einzelner Schiffe, sondern unter Berücksichtigung des gesamten Prozesses erfolgen sollte. Abschließend sagte Ergör: „Alle Schiffe ab einem gewissen Alter enthalten Asbest, und im Hinblick auf Umweltgesundheit, öffentliche Gesundheit und Arbeitssicherheit werden nicht durchgehend die richtigen Methoden angewandt. Kriegsschiffe haben eine hohe Asbestbelastung, aber wenn man lebens- statt profitorientiert denkt, kann man auch eine Asbestbelastung dieser Größenordnung kontrollieren.“ sagte er.

UNGEWISSHEIT IN BANGLADESCH UND PAKISTAN: WIRD SICH DAS AUF DIE TÜRKEI AUSWIRKEN?

Andere Länder mit großen Schiffsabwracksektoren, in denen Unsicherheit herrscht, sind Bangladesch und Pakistan. In internationalen Publikationen wurde im Dezember 2024 darauf hingewiesen, dass Gadani in Pakistan, einst eine der größten Schiffsabwrackwerften der Welt, möglicherweise unbrauchbar werden könnte. Der Grund dafür sei, dass Gadani das 2009 verabschiedete Hongkong-Übereinkommen nicht einhalte(3).

Ekin Sakin, Policy Officer bei der NGO Shipbreaking Platform, erklärte, dass es immer noch keine Klarheit darüber gebe, ob die Anlagen in Bangladesch und Pakistan ihren Betrieb fortsetzen werden. Sakin sagte: „Diesbezüglich herrscht große Ungewissheit. Die Anlagen in Südasien operieren jedoch bereits seit Jahren unter Verstoß gegen das Basler Übereinkommen sowie gegen die Gesetze ihrer eigenen Länder.“

Bangladesch behauptet, eine Frist von zwei Jahren zu haben, um sich weiterzuentwickeln. Wie sie dabei vorgehen wollen, haben sie jedoch nicht klar dargelegt.

Betrachtet man hingegen die Auswirkungen des Hongkong-Übereinkommens auf die Türkei, lässt sich Folgendes sagen: Es handelt sich um ein Abkommen, das die Praxis der Strandverschrottung in Südasien legitimiert. Es ist eine Konvention, die vollständig von der Schiffsabwrack- und Schifffahrtsindustrie unterstützt wird und darauf ausgelegt ist, die dortigen Aktivitäten zu legalisieren. Anstatt die bestehenden Standards anzuheben, senkt sie diese. In diesem Rahmen wird die Strandverschrottung legitimiert.

Daher können wir nicht sagen, dass dies der Türkei einen Vorteil bringen wird.

Sakin fügte hinzu, dass es noch zu früh sei, die Auswirkungen der Unsicherheit in Bangladesch und Pakistan auf die Türkei zu bewerten.

ANTEIL DER IN ALİAĞA VERSCHROTTETEN SCHIFFE IM JAHR 2024 GESTIEGEN

Die Nichtregierungsorganisation NGO Shipbreaking Platform veröffentlicht seit 2012 jährlich eine Liste der verschrotteten Schiffe und der Abwrackorte. In der ersten Liste von 2012 wurden von 1254 identifizierten Schiffen 153, also 12 Prozent, in Aliağa verschrottet. Obwohl der Anteil der in Aliağa verschrotteten Schiffe in der Liste bis 2024 zwischen 10 und 18 Prozent schwankte, verzeichnete er 2024 einen deutlichen Anstieg. Von den 412 Schiffen in der letzten Liste wurden 84, also 27 Prozent, in Aliağa verschrottet(4).

FUßNOTE;

1- Warum schickt die britische Marine ihre Schiffe zur Verschrottung in die Türkei? - BBC News Türkisch https://share.google/eIpJRBaOpOfxNjBcC

2- https://shipbreakingplatform.org/issues-of-interest/why-ships-are-toxic/asbestos/?utm_source=chatgpt.com

3- https://www.dawn.com/news/1879035/shipbreaking-faces-crucial-deadline?utm_source

4- Jährliche Listen - NGO Shipbreaking Platform https://share.google/fZtRzlzkMbyMQNkG2

Nachrichtenquelle: 12punto