47,4 Millionen Prüfprotokolle ausgewertet: Elektroautos fallen bei hoher Laufleistung seltener durch als Benziner

Die Debatte über die Langlebigkeit von Elektroautos bei hoher Laufleistung wurde durch einen umfassenden Datensatz aus Großbritannien ergänzt. In einer Studie, die von der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) in Auftrag gegeben und von New AutoMotive durchgeführt wurde, wurden 47,4 Millionen MOT-Prüfprotokolle analysiert.

Der Untersuchung zufolge ist die Leistung von Elektro- und Benzinautos bei der Hauptuntersuchung bei geringer Laufleistung sehr ähnlich. Mit zunehmender Kilometerzahl verschiebt sich das Bild jedoch zugunsten der Elektroautos. Insbesondere nach 60.000 Meilen, also etwa 96.000 Kilometern, stabilisiert sich die Durchfallquote bei Elektrofahrzeugen auf einem niedrigeren Niveau, während die Ausfallrate bei Benzin- und Dieselfahrzeugen weiter ansteigt.

NACH 100.000 KILOMETERN WIRD DER UNTERSCHIED DEUTLICH

Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung zwischen 20.000 und 40.000 Meilen fielen 12 Prozent der Elektromodelle beim MOT-Test durch, während dieser Wert bei Benzinautos bei 11,7 Prozent lag. In diesem Bereich war keine signifikante Differenz zwischen den beiden Gruppen festzustellen.

Bei höheren Laufleistungen vergrößerte sich der Abstand jedoch. Bei drei bis acht Jahre alten Fahrzeugen mit einer Laufleistung zwischen 90.000 und 120.000 Meilen bestanden 16,5 Prozent der Elektroautos die Prüfung nicht. In der gleichen Gruppe stieg die Durchfallquote bei Benzinautos auf 22,1 Prozent.

Ein ähnlicher Trend setzte sich bei Fahrzeugen mit über 120.000 Meilen, also etwa 193.000 Kilometern, fort. Während die Durchfallquote bei Elektroautos bei 16 Prozent blieb, erreichte sie bei Benzinern 23,5 Prozent. Laut der Studie ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Benzinauto in dieser Kilometergruppe beim MOT-Test durchfällt, etwa 47 Prozent höher als bei Elektroautos.

Die Studie untersuchte auch die Tendenz älterer Elektroautos, auf der Straße zu bleiben. 94,6 Prozent der 15 Jahre alten Elektroautos wurden innerhalb von 30 Monaten nach ihrer vorherigen Prüfung erneut einem MOT-Test unterzogen. Bei Benzinautos lag dieser Wert bei 88,1 Prozent. Die Forscher weisen jedoch darauf hin, dass nicht automatisch jedes Fahrzeug, das aus den Prüfprotokollen verschwindet, verschrottet wurde; Faktoren wie Export, vorübergehende Stilllegung oder andere Gründe könnten ebenfalls eine Rolle spielen.

REIFEN ALS SCHWACHSTELLE

Die Daten bedeuten nicht, dass Elektroautos in allen Bereichen weniger Probleme verursachen. In der Studie wurden bei Elektrofahrzeugen etwa 1,8-mal mehr Reifenschäden festgestellt als bei Benzinautos. Dieser Unterschied sei insbesondere bei älteren Elektromodellen, die von Plattformen für Verbrennungsmotoren umgerüstet wurden, deutlicher ausgeprägt.

Im Gegensatz dazu konnten keine Belege dafür gefunden werden, dass das höhere Gewicht von Elektrofahrzeugen einen vergleichbaren negativen Effekt auf die Radaufhängung hat. Bei Elektroautos mit einer Laufleistung zwischen 60.000 und 90.000 Meilen wurden pro 100 Prüfungen 4,7 Mängel an der Aufhängung festgestellt, während es bei Benzinautos 6,1 waren.

Bei den Bremsen ergab sich ein gemischtes Bild, das von den Nutzungsgewohnheiten abhängt. Dank der regenerativen Bremsung wurden bei Elektroautos mit hoher Laufleistung weniger Bremsprobleme festgestellt. Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass bei älteren und wenig genutzten Elektrofahrzeugen Korrosionsprobleme zunehmen, da die mechanischen Bremsen seltener betätigt werden.

Eine wichtige Einschränkung der Studie ist, dass der Batteriezustand bei MOT-Tests nicht gemessen wird. Die untersuchten Protokolle decken Bereiche der Verkehrstauglichkeit wie Bremsen, Reifen, Aufhängung, Lenkung und Beleuchtung ab; Batteriekapazität, Zellverschleiß, Ladeleistung, Softwareprobleme und Reparaturen im Rahmen der Garantie sind in diesen Daten nicht enthalten.

Daher lässt die Studie nicht den Schluss zu, dass jedes Elektroauto mit hoher Laufleistung problemlos ist. Die Ergebnisse deuten jedoch darauf hin, dass die Kilometerleistung bei gebrauchten Elektroautos allein nicht ausreicht, um auf einen schlechten Zustand des Fahrzeugs zu schließen.

Nachrichtenquelle: 12punto