Von Preveza zum Blauen Vaterland: Die Wiederbegegnung der Türken mit dem Meer nach 488 Jahren

Die Zukunft der Türken liegt nicht nur in Anatolien, sondern in den Meeren, die Anatolien umgeben. Das Ziel ist nicht, nur einmal aufs Meer hinauszufahren, sondern nie wieder vom Meer zurückzukehren.

Vor 488 Jahren, am 27. September 1538, besiegte die türkische Flotte, bestehend aus osmanischen Kräften und den Garp-Ocakları (Barbareskenstaaten), in der Seeschlacht von Preveza die Koalitionsflotte der Heiligen Liga, die sich aus Schiffen des Papsttums, Venedigs, Spaniens, des Heiligen Römischen Reiches und Genuas zusammensetzte. Damit begann eine Friedensperiode, die 33 Jahre lang bis zur Niederlage von Lepanto im Jahr 1571 andauern sollte. Andererseits setzte sich die Ära der Konkurrenz und der Kriege mit Spanien und den Malteserrittern fort. Es ist notwendig, den Erfolg von Preveza richtig zu lesen und Lehren für die Gegenwart zu ziehen.

WARUM KAM ES ZU DIESER SCHLACHT?

Der Seesieg von Preveza war das Ergebnis der Entwicklung des Osmanischen Reiches in der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts zu einer bedeutenden Seemacht im Mittelmeer, die über seine Rolle als Landmacht hinausging. Mit der Ernennung von Barbaros (Hızır) Hayreddin Pascha zum Kaptan-ı Derya (Großadmiral) durch Sultan Süleyman den Prächtigen im Jahr 1534 wurde die Flotte der Garp-Ocakları in Nordafrika in die osmanische Staatsstrategie integriert. Das Vordringen der Osmanen in Richtung der Ägäischen Inseln und des zentralen Mittelmeers begann insbesondere den Seehandel und die Inselherrschaft Venedigs sowie die habsburgische Ordnung unter Karl V. zu bedrohen.

Der Wendepunkt der Spannungen war der Korfu-Feldzug im Jahr 1537 und die anschließende Operation von Barbaros gegen die unter venezianischer Herrschaft stehenden Inseln. Auf Initiative von Papst Paul III., der den osmanischen Vormarsch stoppen wollte, wurde eine große Flotte der Heiligen Liga gebildet. Das Kommando wurde Andrea Doria aus Genua übertragen, einem der berühmtesten europäischen Seefahrer jener Zeit. Somit war Preveza in Wirklichkeit weniger ein persönlicher Kampf zwischen Barbaros und Doria als vielmehr die maritime Abrechnung im osmanisch-habsburgisch-venezianischen Machtkampf, der bestimmen sollte, in wessen strategischem Einflussbereich das Mittelmeer in Zukunft liegen würde.

WAS GESCHAH IN DER SCHLACHT?

Am 27. September 1538 trafen die beiden Flotten in der Umgebung von Preveza und dem Golf von Arta aufeinander. Obwohl die Angaben zur Anzahl der Schiffe in den Quellen variieren, herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass die Flotte der Heiligen Liga deutlich größer war als die osmanische Flotte. Im Gegensatz dazu verfügten die Streitkräfte von Barbaros über eine ausgewogenere Kommandostruktur. Die Tatsache, dass die osmanischen Galeeren mit Ruderkraft bewegt werden konnten, bot bei leichtem Wind einen wichtigen Vorteil bei Manövrierfähigkeit und Bewegungsfreiheit. Hızır Hayrettin nutzte zudem die Küsten-, Flachwasser- und Windbedingungen rund um Preveza geschickt aus, während die unterschiedlichen Interessen und Prioritäten der venezianischen, päpstlichen, spanischen und genuesischen Einheiten unter Doria eine der wesentlichen Schwächen der Allianz darstellten.

Am 27. September 1538 übernahm Barbaros die Initiative, indem er seine Flotte aus dem Golf von Preveza auf das offene Meer führte, anstatt dort eingeschlossen zu bleiben. In dem etwa fünfstündigen Gefecht erwiesen sich die beweglichen Galeeren der osmanischen Flotte als effektiv gegen die großen christlichen Schiffe, die stärker vom Wind abhängig waren. Als die Manöver von Barbaros die Formation der Streitkräfte von Doria bedrohten, zog Andrea Doria seine Flotte zurück und steuerte in Richtung Korfu, anstatt eine allgemeine Entscheidungsschlacht fortzusetzen. Daher war Preveza keine Schlacht wie die Seeschlacht von Trafalgar im Jahr 1805, bei der die feindliche Flotte vollständig vernichtet wurde. Es war ein strategischer Sieg, bei dem Hızır Hayrettin Pascha den Versuch einer weitaus größeren Koalitionsflotte, die osmanische Flotte zu zerstören, vereitelte und sie zum Rückzug vom Schlachtfeld zwang.

Auf diese Weise konnte die von Europa gebildete große Koalition die osmanische Seemacht nicht zurückdrängen; im Gegenteil, die Bewegungsfreiheit der Osmanen in der Ägäis, an den Eingängen zur Adria sowie im östlichen und zentralen Mittelmeer wurde gestärkt. Der militärische Druck auf Venedig hielt an, und mit dem Frieden von 1540 wurde ein bedeutender Teil der osmanischen Errungenschaften anerkannt. Während Barbaros’ militärisches Ansehen in Europa außerordentlich stieg, vollzog sich in der osmanischen Geschichte ein größerer Wandel. Die große Landmacht der Ära Süleymans des Prächtigen vereinte sich mit der Seemacht von Barbaros. Damit wurde die natürliche Notwendigkeit der Halbinselgeographie erfüllt, und das Osmanische Reich verwandelte sich in eine Macht, die gleichzeitig sowohl den Kontinent als auch das Meer beherrschen konnte.

DIE BEZIEHUNG ZWISCHEN SIEG UND SEEMACHT

Dieser Sieg war keine gewöhnliche Seeschlacht in der türkischen Geschichte. Preveza war der historische Beweis dafür, welche große Macht die in Anatolien lebenden Türken entfalten konnten, wenn sie den wahren Charakter der Geographie, auf der sie saßen, begriffen und die Möglichkeiten dieser Geographie mit dem Verstand, der Wissenschaft, der Technologie und der maritimen Kultur der Epoche verbanden. 488 Jahre sind vergangen. Heute stehen wir mit dem „Blauen Vaterland“ (Mavi Vatan) erneut vor derselben geopolitischen Realität. Anatolien ist eine Halbinsel, und eine Halbinselgeographie ist eine Großmachtgeographie, solange sie mit dem Meer integriert ist. Anatolien nur über das Land zu lesen, bedeutet, auf die Hälfte dieser einzigartigen Geographie zu verzichten.

Anatolien ist eine große Halbinsel auf der Ost-West-Achse. Sie verbindet über die türkischen Meerengen das Schwarze Meer mit dem Mittelmeer, über den Balkan Europa mit Asien und über das östliche Mittelmeer das System von Suez und dem Indischen Ozean mit dem Inneren Eurasiens. Ein Staat, der in einer solchen Geographie gegründet wurde, wächst in dem Maße, wie er sich dem Meer zuwendet; er verliert das strategische Potenzial seiner Geographie, je weiter er sich vom Meer entfernt. Die Geschichte ist voll von Beispielen dafür. Rom konnte die Möglichkeiten der italienischen Halbinsel erst dann in eine Mittelmeermacht verwandeln, nachdem es Karthago zur See besiegt hatte. Portugal und Spanien auf der Iberischen Halbinsel wurden zu Weltmächten, als sie aufs Meer hinausfuhren. England verband seine Inselgeographie mit Seemacht und errichtete ein globales Imperium. Das geopolitische Gesetz Anatoliens ist nicht anders. Doch Geographie allein schafft keine Macht. Geographie ist Potenzial; was sie in Macht verwandelt, sind menschlicher Verstand, Wissenschaft, Technologie, Institutionen und Strategie.

Das Osmanische Reich erreichte dies im 16. Jahrhundert. 1453 war nicht nur die Eroberung Istanbuls. Während die geopolitische Kluft zwischen Anatolien und dem Balkan verschwand, siedelten sich die Türken im Zentrum des Systems von Schwarzem Meer, Ägäis und Mittelmeer an. Seit der Ära von Mehmed dem Eroberer begann man die Bedeutung der Seemacht immer besser zu verstehen. Der eigentliche Sprung erfolgte jedoch im 16. Jahrhundert durch die Vereinigung der osmanischen zentralen Staatsmacht mit der äußerst dynamischen maritimen Kultur der Garp-Ocakları.

DIE FLOTTE DER GARP-OCAKLARI

Die Flotte der Garp-Ocakları war eine Flotte, die ursprünglich von den Brüdern Oruç und Hızır (Barbaros) in Algerien und Tunesien unabhängig vom Osmanischen Reich gegründet wurde, aber nach 1518 unter die Kontrolle Istanbuls geriet und im Allgemeinen im mittleren, zeitweise auch im westlichen Mittelmeer und sogar im Atlantik präsent war. Später schlossen sich auch die libyschen Provinzen dieser Flotte an. Die Flotte der Garp-Ocakları war im operativen und taktischen Bereich effektiver als die osmanische Flotte. Die berühmtesten Seefahrer, die in die osmanische Marinegeschichte eingegangen sind, stammten aus den Garp-Ocakları. Die große Mehrheit der Seefahrer stammte von den Küsten der Ägäis und des Mittelmeers sowie aus der Provinz Karaman. Obwohl es unter den ausländischen Seefahrern auch Griechen, Leute aus Dubrovnik (Ragusa), Malta, Venedig, Genua, Holland, Irland, Schottland und England gab, waren die Anführer und alle Führungspersönlichkeiten der Provinzen anatolische Türken. Diejenigen, die heute die Nachnamen Kuloğlu oder Koloğlu tragen, sind die heutigen Kinder dieser seefahrenden Vorfahren. Der Grund, warum diese Seefahrer fortschrittlicher waren als die Osmanen, lag darin, dass sie fernab von den politischen Intrigen des Palastes und dem Sumpf aus Bestechung und Vetternwirtschaft zugunsten einer primitiven Akkumulation agierten. Die beste Zeit der Zusammenarbeit zwischen der Flotte der Garp-Ocakları und der osmanischen Flotte war die Zeit zwischen Preveza und Lepanto.

Oruç Reis, Hızır Reis, Turgut Reis und die von ihnen ausgebildeten Seefahrer der Garp-Ocakları waren nicht nur Krieger. Es waren Seefahrer, die das Mittelmeer lebten, die seine Winde, Strömungen, Häfen, Inseln, Handelsrouten und Rivalen kannten. Die Garp-Ocakları waren zudem für die damaligen Verhältnisse erstaunlich pragmatische Strukturen. Es war wichtiger, wozu Wissen und Fähigkeiten nützlich waren, als woher sie kamen. Dieser rationale Ansatz war es, der maßgeblich den Erfolg in der Seefahrt schuf.

DAS GOLDENE ZEITALTER DER SEEFART

Mit dem Eintritt von Hızır Hayrettin (Barbaros Hayreddin) Pascha in den Dienst von Sultan Süleyman dem Prächtigen im Jahr 1533 vereinten sich die staatliche Kapazität Istanbuls und die operative Erfahrung der Garp-Ocakları. Fünf Jahre später kam Preveza. Die Zeit nach Preveza war eines der höchsten Niveaus, das die türkische Seemacht in der Weltpolitik erreichte.

Die wahre Größe des Sieges zeigte sich in den nachfolgenden Entwicklungen. 1541 scheiterte der Versuch Karls V., Algerien zu vernichten. Ab 1542 war die osmanische Flotte im Rahmen eines Bündnisses mit Frankreich mit einer großen Streitmacht von 136 Schiffen im westlichen Mittelmeer präsent. Nizza wurde in einer gemeinsamen Operation mit der französischen Flotte belagert, und die osmanische Flotte überwinterte in Toulon. Ein auf Istanbul zentriertes Imperium verteidigte nicht mehr nur die Ägäis und das östliche Mittelmeer, sondern bestimmte das Machtgleichgewicht im westlichen Mittelmeer. 1551 eroberte Turgut Reis Tripolis. Mit Algerien und Tunesien wurde die türkische maritime Präsenz in Nordafrika gestärkt. Die Zeit zwischen 1543 und 1560 waren Jahre, in denen die türkische Seemacht im Mittelmeer fast überall spürbar war.

Die Operation von Djerba im Jahr 1560 ist vielleicht eines der eindrucksvollsten Beispiele für diese Kapazität. Die osmanische Flotte unter dem Kommando von Piyale Pascha verließ Istanbul und erreichte innerhalb von etwa 20 Tagen die Region Tunesien-Djerba und erzielte Erfolge gegen die spanischen Streitkräfte. In Anbetracht der damaligen Galeeren, die mit Rudern und begrenzter Segelkraft fuhren, sowie der Entfernung war dies ein außergewöhnliches Operationstempo. Die Verfolgung und Vernichtung der zurückweichenden spanischen Flotte war auch für die Geschichte der Seekriegsführung äußerst wichtig. Als die siegreiche Flotte von Piyale Pascha am 1. Oktober 1560 in das Goldene Horn zurückkehrte, beschrieb der flämische Diplomat Busbecq das Bild, das den Höhepunkt der osmanischen Seemacht verdeutlichte. Wenn es einen Moment gab, in dem ein Staat behaupten konnte, ein Meer vollständig zu beherrschen, das als unbeherrschbar galt, dann war es laut ihm dieser Tag. Es ist kein Zufall, dass der Höhepunkt der politischen und militärischen Macht des Osmanischen Reiches mit dem Höhepunkt der türkischen Seemacht zusammenfiel.

VERSTAND, WISSENSCHAFT UND SEEMACHT

Der Erfolg der türkischen Seemacht im 16. Jahrhundert basierte nicht nur auf Mut oder Heldentum. Das Osmanische Reich hatte sich noch nicht von der militärischen und maritimen Technologie seiner Zeit abgekoppelt. Beim Kanonenguss, im Schiffbau, in der Kartographie, in der Navigation, bei Befestigungen und in der Logistik gab es keine unüberwindbare technologische Kluft zu den Rivalen. Die Weltkarten von Piri Reis sind das Produkt eines solchen geistigen Umfelds. Es hatte sich ein maritimes Ökosystem gebildet, das zwischen den Werften von Istanbul, den Garp-Ocakları, den ägäischen Inseln und den Mittelmeerhäfen lebte. Der Staat war noch nicht in eine starre geistige Abschottung geraten, wenn es darum ging, das benötigte Wissen und die Menschen zu nutzen. Wenn Wissen nützlich war, wurde es verwendet; wenn Technologie benötigt wurde, wurde sie gekauft oder entwickelt; talentierte Seefahrer konnten unabhängig von ihrer Herkunft in das System integriert werden.

DER UM 100 JAHRE VERZÖGERTE ÜBERGANG VON DER GALEERE ZUR GALEONE

Hier kommen wir zu einem der wichtigsten Wendepunkte der türkischen Geschichte. Hinter dem Aufstieg im 16. Jahrhundert stand ein pragmatisches Staatsverständnis, das Verstand und Glauben nicht zu Feinden machte. Das Problem war nicht die Religion, das Problem war die spätere zunehmende Einengung von Verstand, Hinterfragung, Wissenschaft und Verdienst. Je mehr überliefertes Wissen (Nakl) über rationales und wissenschaftliches Wissen gestellt wurde, desto mehr begann Gehorsam die Hinterfragung und Konservatismus die Innovation zu ersetzen. Genau hier entstand der geistige Boden für den Rückzug auf See.

Genau in dieser Zeit durchlief die Weltschifffahrt einen großen technologischen Wandel. Das traditionelle Kriegsschiff des Mittelmeers war die Galeere. Sie bewegte sich mit Ruderkraft, war weniger vom Wind abhängig und entschied den Ausgang des Kampfes meist durch das Entern feindlicher Schiffe und den Nahkampf der Kämpfer an Bord. Doch in der atlantischen Welt entwickelte sich ein anderes Schiff und eine andere Seekriegskultur. Dieses Schiff war die Galeone mit hohen Bordwänden, großer Segelfläche und schweren Breitseitenkanonen. Dies war nicht nur ein neues Schiff, das die Galeere ersetzte, sondern ein völlig neues Kriegssystem.

Auf der Galeere war menschliche Muskelkraft die treibende Kraft. Auf der Galeone hingegen musste man den Wind lesen, die Segel steuern, Routen nach wechselnden Winden erstellen, Astronomie nutzen, Karten verwenden, Artillerie und Ballistik beherrschen. Mit anderen Worten: Der Seekrieg verlagerte sich zunehmend von der Muskelkraft zur Wissenskraft. Während die europäischen Staaten, die sich zum Atlantik hin öffneten, die Schiffbautechnologie mit Astronomie, Mathematik, Kartographie, Artillerie und Navigationswissenschaft integrierten, bestand die große Prüfung für die Osmanen darin, ob sie sich an diesen Wandel anpassen konnten oder nicht.

DIE NIEDERLAGE VON LEPANTO

Die Niederlage von Lepanto am 7. Oktober 1571 war in dieser Hinsicht eine Warnung. Nur 33 Jahre nach Preveza erlebte die osmanische Flotte eine große Katastrophe. An der Spitze der Flotte stand Müezzinzade Ali Pascha, der keinen maritimen Hintergrund hatte. Die Schlacht verwandelte sich innerhalb weniger Stunden in eine Zerstörung, bei der Zehntausende Menschen ihr Leben verloren. Die Osmanen konnten die Schiffe in kurzer Zeit wieder aufbauen. Doch der eigentliche Wert, der verloren ging, waren nicht die Schiffe; es war das über Generationen angesammelte Humankapital mit maritimer Erfahrung. Kapitäne, Steuermänner, Artilleristen, Meister und Seefahrer waren innerhalb weniger Stunden verloren gegangen. Dennoch ist es nicht korrekt, Lepanto als das Datum zu sehen, an dem die osmanische Seemacht an einem Tag endete. Das Osmanische Reich blieb noch lange Zeit eine bedeutende Seemacht im Mittelmeer. Aber Lepanto war der Vorbote des bevorstehenden großen Wandels.

DER EINFLUSS DES KONSERVATISMUS AUF DIE SEEFART

Die eigentliche Gefahr lag im Bereich der Technologie und Mentalität. Die Zerstörung des Observatoriums von Istanbul durch Takiyüddin im Jahr 1580 infolge der religiösen und politischen Auseinandersetzungen der Zeit ist daher eines der eindrucksvollsten Symbole der türkischen Geschichte. Noch tragischer ist, dass bei der Zerstörung die Artillerie der Marine eingesetzt wurde. Die Kriegsschiffe eines Staates beschossen die Institution, in der das astronomische Wissen produziert wurde, das es diesen Kriegsschiffen in Zukunft ermöglichen würde, auf hoher See den Weg zu finden. Während Europa Astronomie, Mathematik, Schiffbau, Artillerie und Navigationswissenschaft in demselben technologischen System vereinte, begannen die Osmanen zunehmend, außerhalb dieser wissenschaftlichen Transformation zu stehen. Die etwa einhundertjährige Verzögerung beim Übergang von der Galeere zur Galeone ist daher nicht nur eine Verzögerung in der Schiffstechnologie. Es ist eigentlich eine Mentalitätsverzögerung. Um eine Galeone zu bauen, reicht es nicht aus, ein großes Boot zu bauen. Man muss den Kapitän, den Offizier, den Segler, den Artilleristen, den Kartographen und den Navigationsexperten ausbilden, die sie bedienen; man muss dahinter Mathematik, Astronomie, Hydrographie und ein starkes Bildungssystem aufbauen. Die Rechnung für die Abkehr von der Wissenschaft wurde schließlich auf See bezahlt.

DER RÜCKZUG NACH ANATOLIEN MIT DER ENTFERNUNG VOM MEER

Die folgenden Jahrhunderte zeigten dasselbe historische Gesetz immer wieder. Çeşme 1770, Navarino 1827 und Sinop 1853 waren nicht nur Verluste der Flotte. Jede große maritime Katastrophe ging mit einer weiteren Einengung der osmanischen Geopolitik einher. Das Einschließen der Flotte im Goldenen Horn am Ende des 19. Jahrhunderts war der Höhepunkt dieses Prozesses. Das Osmanische Reich trat in das 20. Jahrhundert ohne eine starke und einsatzfähige Flotte ein. Nordafrika ging verloren, die ägäischen Inseln gingen verloren. 1911 konnten italienische Kriegsschiffe bis zur Mündung der Dardanellen vordringen. Im Balkankrieg sicherte sich Griechenland die Seekontrolle und besetzte die ägäischen Inseln. 1915 kamen die größten Flotten der Welt vor die Dardanellen. Am 15. Mai 1919 landete die griechische Armee von der Seeseite in Izmir. Die Geschichte zeigte immer wieder dieselbe Wahrheit: Je mehr die Türken auf See zurückwichen, desto mehr zogen sie sich in Anatolien in die Defensive zurück.

DAS ZERBRECHEN DER KETTE

Derjenige, der diese Kette durchbrach, war Mustafa Kemal Atatürk. Sein Befehl an seine Armeen am 1. September 1922: „Euer erstes Ziel ist das Mittelmeer. Vorwärts!“ war in dieser Hinsicht nicht nur ein militärischer Verfolgungsbefehl. Es war die Antwort auf die Geopolitik von Sèvres, die versuchte, die Türken von den Meeren abzuschneiden. Die Türken erreichten wieder das Meer. Die Flotte der Republik wurde unter ärmlichen Bedingungen neu aufgebaut. Mit dem Vertrag von Montreux 1936 wurde die Souveränität über die türkischen Meerengen gefestigt. Mit dem Anschluss von Hatay 1938 unterlag der Golf von İskenderun dem Regime der Binnengewässer. Mit der Friedensoperation auf Zypern 1974 wurde das wichtigste geopolitische Hindernis gegen die Einkreisung der Türkei von Süden im östlichen Mittelmeer beseitigt. Mit der Kardak-Krise 1996 wurde Griechenland daran erinnert, dass wir hartnäckige Verfolger unserer Präsenz in der Ägäis sind. Die Republik lernte die in der späten osmanischen Zeit verlorene maritime Geopolitik Schritt für Schritt neu.

DAS BLAUE VATERLAND (MAVİ VATAN)

Im 21. Jahrhundert lautete der Name der Wiederbegegnung der Türken mit dem Meer „Blaues Vaterland“ (Mavi Vatan). Das Blaue Vaterland ist nicht nur ein geografischer Begriff, der die maritimen Zuständigkeitsbereiche der Türkei ausdrückt. Es ist von Anfang an als Symbol, als Konzept und als Doktrin entstanden. Es ist vor allem das Ideal der Maritimisierung der türkischen Nation. Die historische Verbindung zwischen Preveza und dem Blauen Vaterland liegt genau hier. Der Kern dessen, was Barbaros 1538 erreichte, und dessen, was die Türkei im 21. Jahrhundert erreichen muss, ist derselbe: Durch die Verbindung des einzigartigen geografischen Potenzials Anatoliens mit dem Verstand, der Wissenschaft, der Technologie und dem ausgebildeten Humankapital der Epoche einen starken, unabhängigen und maritimen Staat zu schaffen.

Natürlich hat sich die Technologie der Epoche geändert. In der Welt von Barbaros waren die Grundelemente der Seemacht Galeeren, Kanonen, Werften, Ruderer, Levent (Seesoldaten) und ausgebildetes maritimes Humankapital. Heute gibt es U-Boote, unbemannte Luft-, Überwasser- und Unterwasserfahrzeuge, weitreichende Präzisionswaffen, Marsch- und ballistische Raketen, Hyperschallsysteme, elektronische Kampfführung, künstliche Intelligenz, Cybermacht, Satellitenaufklärungs- und Überwachungsnetzwerke sowie Meeresbodensysteme. Die Technologie hat sich geändert; aber die Geopolitik hat sich nicht geändert. Anatolien liegt immer noch in derselben Geographie. Die türkischen Meerengen sind immer noch der Schlüssel zum Schwarzen Meer. Die Ägäis ist immer noch die Westfront Anatoliens. Zypern ist immer noch die wichtigste strategische Insel südlich von Anatolien. Das östliche Mittelmeer öffnet sich immer noch über Suez zum Roten Meer und zum Indischen Ozean. Die Türkei ist immer noch ein Halbinselstaat, der an drei Seiten von Meeren umgeben ist.

Daher ist die eigentliche Frage, die im 488. Jahr von Preveza gestellt werden muss, nicht, wie viele Schiffe Barbaros versenkt hat oder wie viele Schiffe unter dem Kommando von Andrea Doria standen. Die Frage muss lauten: Wird die Türkei das große Machtpotenzial, das ihr ihre Geographie bietet, mit dem Verstand, der Wissenschaft und der Technologie des 21. Jahrhunderts wieder vereinen können? Das wahre Erbe von Preveza liegt in dieser Frage. Unsere Vorfahren erreichten dies im 16. Jahrhundert. Sie lasen die Geographie richtig, koppelten sich nicht von der Technologie ihrer Zeit ab, bauten Werften, bildeten maritime Menschen aus, nutzten Verdienst und vereinten das über Jahrhunderte entstandene maritime Wissen des Mittelmeers mit der Staatsmacht. Als Ergebnis wurden sie innerhalb weniger Jahrzehnte zu einer der bestimmenden Mächte des Mittelmeers.

Der Niedergang begann mit der Umkehrung derselben Beziehung. Je mehr man sich von Verstand und Wissenschaft entfernte, je mehr man statt Verstand Überlieferung (Nakl) sagte, je weniger man technologische Entwicklungen verfolgen konnte, je mehr Konservatismus und Dogmen den Verdienst ersetzten und je mehr die Seefahrt aus dem Zentrum des staatlichen Verstandes entfernt wurde, desto mehr erodierte die Überlegenheit auf See. Der Rückgang der Seemacht bedeutete nicht nur eine Schwächung der Flotte, sondern führte im Laufe der Zeit zu geopolitischen Ergebnissen, die bis zum Verlust von Inseln, Küsten, Seewegen und schließlich des Mutterlandes reichten. Die letzten fünf Jahrhunderte der türkischen Geschichte lehren uns eine sehr klare Lektion: Ein Halbinselstaat, der auf See zurückweicht, verliert auch an Land an strategischer Tiefe.

Das Blaue Vaterland ist daher nicht nur der Name des heutigen Kampfes um maritime Zuständigkeitsbereiche. Es ist ein strategisches Ergebnis, das aus fünf Jahrhunderten historischer Erfahrung gezogen wurde. Wir sollten nicht nur auf Preveza schauen, um mit unserer Vergangenheit zu prahlen, sondern um unsere Zukunft zu gestalten. Das Erbe von Barbaros sind nicht seine Galeeren, das wahre Erbe von Barbaros ist es, seine Zeit zu verstehen und die Werkzeuge seiner Zeit in Staatsmacht zu verwandeln. Das Erbe von Piri Reis sind nicht nur die Karten, die er zeichnete, sondern Wissen in strategische Macht zu verwandeln. Das Erbe von Atatürk ist nicht nur der Wiederaufbau der Flotte der Republik, sondern Verstand, Wissenschaft und Unabhängigkeit zum Kompass des Staates zu machen.

Die Zukunft des Blauen Vaterlandes hängt von demselben Verständnis ab. Die Maritimisierung der Türkei bedeutet nicht nur, mehr Kriegsschiffe zu besitzen. Die Flotte ist das unverzichtbare und bewaffnete Element der Seemacht, aber maritime Macht ist ein breiterer Begriff als die Flotte. Werften, Häfen, Handelsflotte, Seeverkehr, Fischerei, Meereswissenschaften, Ozeanographie, Seerecht, Meerestechnologien, Meeresbodenressourcen, Energie, Pole, Weltraum und Ozeane sind Teile desselben strategischen Ganzen. Die wahre maritime Macht eines Staates entsteht aus der Summe der wirtschaftlichen, militärischen, wissenschaftlichen, technologischen, rechtlichen und kulturellen Beziehung, die seine Nation zum Meer aufbaut. Das ultimative Ziel des Blauen Vaterlandes ist es, über die Verteidigung der maritimen Zuständigkeitsbereiche hinaus die Türkei in all ihren Dimensionen zu maritimisieren.

Diese Wahrheit lag auch Preveza zugrunde. Dieselbe Wahrheit liegt auch dem Blauen Vaterland zugrunde. 488 Jahre sind vergangen. In diesem langen historischen Prozess wuchsen die Türken in den Perioden, in denen sie sich dem Meer zuwandten; in den Perioden, in denen sie sich vom Meer entfernten, zogen sie sich nach Anatolien zurück. Die Republik hat diese historische Ausrichtung, insbesondere in der Ära Atatürk, wieder dem Meer zugewandt. Heute ist das Blaue Vaterland der geistige Rahmen, der den Maritimisierungsprozess der Republik unter den geopolitischen und technologischen Bedingungen des 21. Jahrhunderts auf eine neue Stufe hebt.

Anatolien ist eine Halbinsel. Eine Halbinselgeographie verwandelt sich jedoch erst dann in eine Großmachtgeographie, wenn sie mit dem Meer integriert ist. Aber Geographie ist nicht allein Schicksal. Die Bedingung, Geographie in Macht zu verwandeln, ist heute dieselbe wie gestern. Verstand, Wissenschaft, Technologie, Verdienst, Produktion und maritime Kultur sind die Hauptparameter dafür. Die historische Aufgabe der Türken 488 Jahre nach Preveza ist es nicht, sich wieder mit dem Meer zu treffen, sondern diesmal nie wieder vom Meer getrennt zu werden. Man darf nicht vergessen, dass es in der heutigen Konjunktur keinen Platz für ein Zurückweichen oder auch nur ein Innehalten unserer Seemacht gibt.

Dass die Türken über lange Zeiträume vom Meer ferngeblieben sind, die starke Tradition des Landstaates, die sich von den letzten Jahrhunderten des Osmanischen Reiches bis in die Zeit der Republik erstreckt, und die begrenzte Vertretung von Seefahrern in den hohen Entscheidungsmechanismen des Staates machen es umso bemerkenswerter, dass die Türkei eine starke Doktrin in der maritimen Geopolitik neu entwickelt. Heute steht unseren Rivalen nicht nur eine wachsende und technologisch transformierte türkische Flotte gegenüber, sondern eine Türkei, die versucht, das Meer in seinen wirtschaftlichen, militärischen, rechtlichen, wissenschaftlichen und kulturellen Dimensionen neu zu entdecken. Vor und hinter dem Blauen Vaterland steht die Flotte der Republik, die die türkische Nation auf den Meeren vertritt, aber die eigentliche Kraft, die es dauerhaft machen wird, ist die Maritimisierung der türkischen Nation.

Eines der Hauptziele des Blauen Vaterlandes ist es auch, dass die Türkei mit ihrer eigenen Geographie Frieden schließt. Denn die Maritimisierung der Türkei ist keine vorübergehende außenpolitische Entscheidung, sondern eine langfristige Notwendigkeit, die von der Geographie und der historischen Erfahrung diktiert wird. Staatspolitiken können sich im Laufe der Zeit ändern, Regierungen können kommen und gehen, das internationale System kann verschiedene Formen annehmen, aber der Halbinselcharakter Anatoliens wird sich nicht ändern. Der Lauf der Geschichte kann nicht aufgehalten werden. Die Türkei wird sich aufgrund ihrer Geopolitik und Soziologie maritimisieren.

Es ist sinnvoll, diese lange historische Reise mit der eindrucksvollen Beobachtung eines Europäers zu beenden, der im 17. Jahrhundert von außen auf das Potenzial der türkischen Seemacht blickte. Der Gedanke, den der britische Botschafter Ricaut de la Marlinière vor Jahrhunderten über die Türken äußerte, verdient es, auch heute noch beachtet zu werden:

„Um ihre Nachlässigkeit zu vertuschen und die Misserfolge, auf die sie in dieser Hinsicht stoßen, von sich abzuwälzen, sagen die Türken, dass Gott den Christen die Meere und den Muslimen das Land gegeben hat. Wir wünschen für das gemeinsame Wohl der Christen, dass sie niemals aus diesem tiefen Schlaf erwachen, denn wenn die Türken sich eines Tages in den Kopf setzen, auf See stark zu sein, und so arbeiten, wie es nötig ist, soll niemand daran zweifeln, dass sich die ganze Welt vor ihnen verneigen wird.“

Das ist es, was uns die 488-jährige historische Linie von Preveza bis zum Blauen Vaterland sagt.