Konkordato-Alarm bei Busunternehmen wächst

Der Fernbusverkehr in der Türkei durchlebt aufgrund steigender Kosten und des Drucks auf die Passagiernachfrage eine schwierige Phase. Zu den Unternehmen, die unter finanziellen Schwierigkeiten leiden, zählt nun auch das 29 Jahre alte Unternehmen VİB Turizm. Das Gericht hat dem Unternehmen eine dreimonatige vorläufige Konkordato-Frist gewährt.

Die Entscheidung von VİB Turizm ist das jüngste Glied in der Konkordato-Welle, die den Sektor im Jahr 2026 erfasst hat. Im Laufe des Jahres waren bereits Kale Seyahat, Kale Express, Cesur Bingöl und Çağdaş Travel mit Konkordato-Verfahren in die Schlagzeilen geraten. Damit hat die Zahl der bekannten Marken im Fernbusverkehr, die ein Konkordato-Verfahren eingeleitet haben, mindestens fünf erreicht.

Bei einem der traditionsreichen Unternehmen, Nilüfer Turizm, stellt sich die Lage unter einem anderen Aspekt dar. Das Unternehmen, das kein Konkordato angemeldet hat, steht unter der Verwaltung des Einlagensicherungsfonds (TMSF). Der Verkauf von 95 Fahrzeugen des Unternehmens im August 2026 wird als ein weiteres Indiz für den finanziellen Druck in der Branche gewertet.

Fernbusunternehmen waren bereits in der Vergangenheit mit ähnlichen Krisenzeiten konfrontiert. Pamukkale Turizm und Ulusoy Ulaşım gehörten 2018 zu den großen Marken, die ein Konkordato beantragten. Pamukkale Turizm, das damals mit einer Flotte von rund 600 Bussen jährlich 15 Millionen Passagiere beförderte, setzte seine Tätigkeit später nach einer Umschuldung fort.

KOSTENDRAUCK IN DER BRANCHE STEIGT

Branchenvertretern zufolge liegt der Krise nicht nur die Schuldenlast der Unternehmen zugrunde, sondern auch die strukturellen Kosten des Transportmodells. Der Anstieg der Kraftstoffkosten, obligatorische Routenvorgaben, behördliche Sanktionen sowie die Verbreitung alternativer Verkehrsmittel wie Flugzeug und Bahn belasten die Rentabilität der Unternehmen.

Der Vorsitzende des türkischen Busunternehmerverbandes (TOFED), Rechtsanwalt Birol Özcan, hatte in einer früheren Bewertung darauf hingewiesen, dass die Auslastungsquoten aufgrund steigender Kraftstoffkosten und sinkender Kaufkraft zurückgegangen seien. Özcan betonte, dass der Personenkraftverkehr auf der Straße staatliche Unterstützung benötige, ähnlich wie sie für den Schienen- und Luftverkehr gewährt wird.

Zu den vorrangigen Forderungen der Branche gehören die Abschaffung kostenloser innerstädtischer Passagier-Shuttles, die Etablierung eines neuen Modells, bei dem Passagiere die Busbahnhöfe mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen, sowie eine Neubewertung der Routenpflichten, die insbesondere bei der Durchquerung Istanbuls die Kosten in die Höhe treiben. Vertreter argumentieren, dass die Öffnung der FSM-Brücke für den Busverkehr in den Nachtstunden anstelle der obligatorischen Nutzung der Nord-Marmara-Autobahn die Straßen- und Kraftstoffkosten senken könnte.

Weitere von der TOFED thematisierte Punkte sind eine Untergrenzenregelung bei Ticketpreisen, um ruinösen Wettbewerb zu verhindern, die Möglichkeit einer sofortigen Versicherungsanmeldung für Fahrer sowie die Anhebung der täglichen maximalen Fahrtzeit auf dem Tachographen auf 11 Stunden unter Berücksichtigung der Kontrollzeiten. Auch ein neues Busbahnhof-Projekt, das in den asiatischen Teil Istanbuls integriert ist und den Flughafen Sabiha Gökçen anbindet, wird als eine der Forderungen der Branche genannt.

Nachrichtenquelle: 12punto