Minister Uraloğlu äußert sich zum Entwicklungsweg und zum Sangesur-Korridor. Er erläutert die Entwicklungen anhand eines Elefanten-Beispiels

Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Abdulkadir Uraloğlu, war zu Gast bei Haber Global. Uraloğlu äußerte sich zum Entwicklungsweg, zum Sangesur-Korridor und zu anderen Korridoren.

Die wichtigsten Punkte aus den Erklärungen von Minister Uraloğlu:

"WÄREN WIR HEUTE MIT DEM ENTWICKLUNGSKORRIDOR ERÖFFNET..."

Selbst jemand, der die Lage der Türkei nicht kennt, könnte beim Blick auf die Karte sagen, dass dies die wertvollste Geografie ist. Lassen Sie uns über alles sprechen, vom Entwicklungsweg bis zum Sangesur-Korridor. Die Lage der Türkei zeigt die wichtigsten Handelsrouten in unserer Geografie. Es gibt den Nord-, Mittel- und Süd-Korridor. Aufgrund des Russland-Ukraine-Krieges gibt es im Norden Probleme; der Süden ist der am stärksten genutzte Weg, hauptsächlich über den Seeweg. Dies war der derzeit genutzte Korridor, der jedoch aufgrund der Probleme im Jemen, in Palästina und in Israel erheblich zurückgegangen ist. Der Suezkanal war einst so wertvoll, doch nun gibt es Schwierigkeiten. Hätten wir den Entwicklungsweg heute eröffnet, wäre das eine exzellente Sache gewesen.

"WIR MÖCHTEN EINEN ALTERNATIVEN KORRIDOR ZUR VERFÜGUNG HABEN"

Es handelt sich um eine Linie, die in Peking beginnt, durch die türkischen Republiken führt, das Kaspische Meer bei Baku erreicht und über Aserbaidschan und Tiflis nach Kars führt. Die Strecke Baku-Tiflis-Kars wird auf der georgischen Seite seit einem Jahr gewartet und soll Ende April wiedereröffnet werden. Mit dem Bau des Sangesur-Korridors schaffen wir nicht nur zusätzliche Kapazitäten, sondern möchten auch einen alternativen Korridor zur Hand haben, falls es irgendwo Probleme gibt.

"AUCH DER IRAN STEHT DEM PROJEKT POSITIV GEGENÜBER"

Der Abschnitt von Baku bis Horadiz ist fertiggestellt, der Teil bis Armenien ist in Arbeit. Dann gibt es die armenische Seite des Sangesur-Korridors. Armenien hatte hiergegen einen klaren Widerstand; es wurde über den Latschin-Korridor gesprochen, doch dieses Thema ist vom Tisch.

Wir verfolgen seit einigen Monaten die Erklärungen sowohl von Paschinjan als auch des Ministers; sie stehen dem Transit durch ihr Land nun positiv gegenüber, allerdings wird auch über einen 61 km langen Korridor durch den Iran gesprochen.

Auch der Iran steht dem Projekt positiv gegenüber. Das wird sich klären, ob Armenien oder Iran, es gibt Nachitschewan, das in der ersten Phase überarbeitet wird. Die Ausschreibung für die 224 km lange Strecke nach Iğdır und Kars wurde meines Wissens durchgeführt, der Bau beginnt dieses Jahr. Wenn es fertig ist, werden wir einen alternativen Weg mit hoher Kapazität haben.

"WIR SPRECHEN NICHT NUR VON EINEM TRANSPORTWEG"

Wir sprechen nicht nur von Transport, sondern auch von Energie- und Kommunikationsleitungen sowie von Sicherheit. Wir sprechen hier gleichzeitig von einem Sicherheitskorridor, der zur Sicherheit in der Region beitragen wird. Der IMEC-Korridor, der beim G20-Gipfel vorgeschlagen wurde, sollte eine Alternative zum Entwicklungsweg sein.

Diese Projekte sind nicht nur Transportprojekte, sondern wichtige Vorhaben, die von Kommunikation bis hin zu Energieleitungen reichen. Wir befinden uns an einem so kritischen Punkt; der Jemen hat den Zugang zum Golf blockiert, und das nicht einmal durch einen Staat. Daher können wir sehen, wie wertvoll solche Wege sind. Wenn man einen Ort erreicht, ebnet man den Weg für jede Art von Investition und Entwicklung. In der Marmara-Region, in Konya, Antep und Kayseri haben sich diese Orte entwickelt, weil jede Art von Transport gewährleistet war. Wenn diese Korridore kommen, wird nicht nur Fracht transportiert, sondern man erreicht auch viele Logistikzentren.

In Iğdır wurde ich oft auf diese Korridore angesprochen, von Lehrern bis hin zu Schülern, es gibt viele, die es nicht wissen. Ich war sehr überrascht, dass so viele Menschen in Iğdır danach gefragt haben.

MINISTER URALOĞLU ERKLÄRT ES MIT DEM 'ELEFANTEN'-BEISPIEL

Man hat einen riesigen Elefanten in einen geschlossenen Raum gestellt und jemanden gebeten, hineinzugehen und zu verstehen, was es ist. Jeder hat einen anderen Teil angefasst und etwas anderes gesagt; keiner konnte den Elefanten beschreiben, weil sie das Ganze nicht sehen. Aber wenn wir auf die Karte schauen, sehen wir das Ganze.

Das Eingangstor des Entwicklungsweges in unser Land ist Ovaköy; derzeit gibt es keine Linie bis Nusaybin. Es gibt eine Linie von Mardin über Şanlıurfa nach Gaziantep, die im Bau befindliche Strecke bis Mersin, eine Linie von Yenice nach Aksaray, eine Linie, die bis zum im Bau befindlichen Karaman führt; von dort gehen wir nach Polatlı, Ankara und weiter nach Sivas, von Eskişehir nach Istanbul, Çerkezköy, Halkalı... Sie sind bei Kapıkule eingereist und bei Ovaköy ausgereist, mit Projekten, die abgeschlossen sind oder noch laufen, und über Sangesur verbinden Sie sich mit der türkischen Welt.

"DIE MEISTEN DER LAUFENDEN PROJEKTE FINANZIEREN WIR MIT AUSLÄNDISCHEN KREDITEN"

Lassen Sie mich auch Ankara und Izmir erwähnen; das wird Ende 2026 oder Anfang 2027 fertig sein, und wir werden ein 29.000 km langes neues Eisenbahnnetz geknüpft haben.

Die meisten der derzeit laufenden Projekte finanzieren wir mit ausländischen Krediten. Die Projekte, die zwischen 2015 und 2018 für die Eisenbahnen begonnen wurden, werden derzeit zu marktüblichen Konditionen umgesetzt. Es gibt auch inländische Finanzierungen, das variiert je nach Größe, es ist eine Mischfinanzierung.

Wir haben erst vor Kurzem begonnen, Eisenbahnräder selbst zu produzieren, im Grunde basiert alles darauf. Stellen Sie es sich so vor, wie wenn Autos auf der Straße fahren."

Nachrichtenquelle: 12punto