Giftiges Schiff kommt in die Türkei: Allein im Anstrich befinden sich 5-10 Tonnen Gefahrstoffe

Aslı AĞIRDİL - 12punto.com.tr

Das ausgediente, unter französischer Flagge fahrende Schiff Raymond Croze, das dem französischen Unternehmen „Orange“ gehört, kommt zum Abwracken in die Türkei. Das Schiff, das gefährliche Abfälle enthält, wird heute im Hafen von Aliağa erwartet. Experten, die mit 12punto sprachen, wiesen auf die Gefahren der im Schiff enthaltenen Chemikalien für die menschliche Gesundheit und die Umwelt hin und erklärten, dass die Ankunft des Schiffes in der Türkei verhindert werden müsse.

Die Türkei hat sich nach dem Import von Müll aus aller Welt nun auch zu einem Zentrum für das Abwracken von Schiffen entwickelt, die gefährliche Stoffe enthalten. Die Schiffsverschrottung ist weltweit als eine der umstrittensten Branchen bekannt, insbesondere aufgrund ihrer Auswirkungen auf die Umwelt und die öffentliche Gesundheit. Die Türkei hat sich bereits einen schlechten Ruf als ein Land erworben, das aufgrund der gesundheitlichen und ökologischen Folgen von Schiffsabwrackprozessen in der Kritik steht.

Die Raymond Croze, die am 18. Dezember den Hafen von Toulon verließ, wird heute zur Anadolu Gemi Söküm (AGS) Anlage in Aliağa gebracht. Experten gehen davon aus, dass das Schiff zahlreiche gefährliche Stoffe enthält, insbesondere polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) mit toxischer und krebserregender Wirkung, polychlorierte Biphenyle (PCB) aus Kohlenstoff-, Wasserstoff- und Chloratomen, Furane, Dioxine, Schwermetalle, Schweröle und Tributylzinn (TBT). Dies stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Umwelt, die öffentliche Gesundheit und die Arbeitssicherheit dar.

„ES MUSS EIN NOTIFIZIERUNGSDOKUMENT VORLIEGEN“

Der ehemalige Unterstaatssekretär des Ministeriums für Umwelt und Forstwirtschaft, Prof. Dr. Mustafa Öztürk, erklärte gegenüber 12Punto, dass die gefährlichen Stoffe auf dem Schiff einzeln identifiziert werden müssten.

„Wenn ein Schiff in einem Land verschrottet werden soll, muss zunächst ein Notifizierungsdokument vorliegen. Dem Notifizierungsdokument muss ein Inventar der gefährlichen Stoffe beigefügt sein. Wie viel Asbest sich auf dem Schiff befindet oder nicht, wie gefährlich die anderen Stoffe sind und ob krebserregende Substanzen vorhanden sind, muss klar im Anhang des Notifizierungsdokuments aufgeführt sein. Diese Dokumente werden öffentlich gemacht, bevor das Schiff nationalisiert wird.

Das Notifizierungsdokument, insbesondere das Inventar der gefährlichen Stoffe, wird von einer internationalen Organisation überprüft. Sollten dennoch Zweifel bestehen, wird die Hilfe international akkreditierter Organisationen in Anspruch genommen. Mit dieser Unterstützung werden die gefährlichen Stoffe, einschließlich Asbest, auf dem Schiff einzeln identifiziert. Die Identifizierung kann einige Tage oder Wochen dauern. Nach der Identifizierung wird anhand der Dokumente geprüft, ob sie mit dem Inventar im Anhang des Notifizierungsdokuments übereinstimmen, und auf Grundlage dieser Dokumentation wird entschieden, ob die Einfahrt in das Land verweigert wird, wie viel Asbest sich auf dem Schiff befindet und dass andere gefährliche Abfälle vom Schiff entfernt werden müssen.

Wenn es abgewrackt wird, wird genau festgelegt, wie dies geschieht, wie es zu Abfall wird und zudem, wie diese Abfälle entsorgt werden sollen, wo und wie sie beseitigt werden. Danach wird dies vom Ministerium der Öffentlichkeit mitgeteilt. Dementsprechend wird entschieden, ob das Schiff kommen darf oder nicht.“

WETTBEWERB BEI DER SCHIFFSVERSCHROTTUNG

Öztürk betonte zudem, dass die führenden Länder bei der Schiffsverschrottung solche mit sehr geringem Umweltbewusstsein seien:

„Indien, Pakistan, Indonesien, die Türkei und ähnliche Länder konkurrieren bei der Schiffsverschrottung. Dies ist ein sehr problematisches Verfahren und ein Sektor, in dem viel Geld im Spiel ist. Um den Preis zu drücken, verleumden sich die Firmen gegenseitig unter der Hand. Wenn ein Schiff verschrottet wird, gewinnen sie sehr wertvolle Materialien. Es gibt einen solchen Markt. Die meisten dieser Märkte befinden sich in Ländern mit sehr geringem Umweltbewusstsein. Der Weg in diesen Ländern ist Transparenz. Man muss Rechenschaft ablegen.“

DAS MINISTERIUM MUSS DIE DOKUMENTE ÖFFENTLICH MACHEN

„Die Menschen, die in der Region Aliağa in İzmir leben, haben ein großes Anliegen. Das Ministerium kann auf dieses wichtige Anliegen eingehen und die erhaltenen Dokumente der Öffentlichkeit zugänglich machen. Internationale Experten erstellen den Bericht gemeinsam mit den Personen, die das Schiff betreten und untersuchen. Ein Teil der Experten, die das Schiff betreten, kann türkisch, ein anderer Teil ausländisch sein. Wenn sie dies untersuchen und die Informationen untereinander austauschen, wird auch ein Fahrplan erstellt. Aus diesem Grund könnte das Schiff zurückgeschickt werden. Wenn solche Schiffe gefährliche Stoffe enthalten, ist deren Einfahrt in Länder wie die Türkei ohnehin durch internationales Recht verboten.“

„MAN MUSS FRAGEN, WARUM DIE TÜRKEI“

Die Vorsitzende der Kammer der Chemieingenieure, Mehlika Koç, erklärte in ihrer Bewertung des Themas, dass das Schiff von den zuständigen Nichtregierungsorganisationen untersucht werden müsse und nicht in die Türkei einreisen dürfe.

Koç teilte Folgendes mit:

„Asbest ist, wie wir wissen, eine Chemikalie mit einer sehr gefährlichen und riskanten Struktur. Zudem ist seine Verwendung seit 2010 verboten. Da Schiffe früher gebaut wurden, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass sie Asbest enthalten, was auch der Fall ist. Es wird immer gesagt, dass diese Schiffe Asbest enthalten, aber es könnten auch ganz andere Chemikalien darin sein. Daher darf das Schiff nicht in die Türkei gelassen werden. Gemäß dem Basler Übereinkommen ist der Transport gefährlicher Abfälle in internationalen Gewässern verboten. Es müssen Antworten auf Fragen gegeben werden wie: Wie kommt ein Schiff mit gefährlichen Abfällen in unser Land und warum wird es in unser Land geschleppt?“

Koç betonte auch, dass allein in der auf dem Schiff verwendeten Farbe etwa 5-10 Tonnen gefährliche Stoffe enthalten sind:

„Nehmen wir an, die Oberflächen dieses Schiffes betragen mindestens 5000 Quadratmeter. Bei Schiffen werden pro Quadratmeter 5-10 kg Farbe für den Oberflächenanstrich verwendet. Wenn wir das Minimum nehmen, sind 25 Tonnen Farbe vorhanden. 25 % dieser Farben sind TOXISCHE Elemente, das MINDESTGEWICHT AN SCHWERMETALLEN, PAK, PCB, ASBEST USW. liegt zwischen 5-10 Tonnen, im IHM wurde dies nicht einmal in mg angegeben.“

VERURSACHT LUNGENFELLKREBS

„Bevor das Schiff in einem Hafen in der Türkei anlegt, muss sein Inventar von den zuständigen Behörden bestimmt werden. Dies sollte durch eine Delegation geschehen, die von den betroffenen Nichtregierungsorganisationen wie den Berufsverbänden, der Kammer der Chemieingenieure, der Ärztekammer und der Anwaltskammer von İzmir bestimmt wird, um die gefährlichen Stoffe auf dem Schiff zu untersuchen und die Informationen zu aktualisieren. Die in der Türkei praktizierte Schiffsverschrottung wird ebenfalls falsch durchgeführt. Die Schiffsverschrottung erfolgt sehr rücksichtslos und brutal, und diese Schiffsverschrottung ist in erster Linie für die dort arbeitenden Menschen schädlich. Abgesehen davon gelangen diese Abfälle durch Wasser in das Grundwasser, vermischen sich mit der Luft, verursachen Umweltverschmutzung und die dort lebenden Menschen atmen diese Luft ein. Es verursacht Lungenfellkrebs. Dieses Schiff hat unzählige Schäden.“

DAS LAND IST ZU EINER MÜLLHALDE FÜR GEFÄHRLICHE ABFÄLLE GEWORDEN

Auf unsere Erinnerung hin, dass die Türkei auch Müll aus dem Ausland importiert, sagte Koç:

„Die staatlichen Behörden äußern sich nicht zu dieser Situation. Ein Verband wie der Verband der Schiffbauindustrie kontrolliert dies. Was ist die Kompetenz und Expertise des Verbandes? Das Schiff sollte von einer Delegation kontrolliert werden, die aus den von mir genannten Institutionen und Experten besteht. Auch die Abwrackarbeiten sollten unter der Kontrolle von Experten durchgeführt werden. Wir sind leider als Land zu einer Mülldeponie für gefährliche Abfälle und importierte Abfälle geworden. Die Schäden, die wir der Umwelt, der öffentlichen Gesundheit und dem Grundwasser zufügen, werden leider überhaupt nicht diskutiert.“

Nachrichtenquelle: Aslı Ağırdil