Fatih Altaylı reagiert auf die Autobahn-Rechnung des Ministeriums: „Der Ayran ist keineswegs sauer!“

Mit einer Entscheidung, die vom AKP-Vorsitzenden und Staatspräsidenten Recep Tayyip Erdoğan unterzeichnet wurde, wurden Teile der Autobahn Niğde-Pozantı sowie der Umgehungsstraßen von Gaziantep und Bursa in den Privatisierungsprozess aufgenommen. Mit dem Beschluss wurde zudem die erneute Privatisierung von Autobahnen und Brücken festgelegt, die bereits zuvor Gegenstand von Privatisierungsplänen waren; auch die 15-Juli-Märtyrer-Brücke und die Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke sind in diesem Umfang enthalten.

Der CHP-Abgeordnete für Zonguldak, Deniz Yavuzyılmaz, äußerte sich kritisch zu der Entscheidung, zwei Bosporus-Brücken, acht Autobahnen und zwei Umgehungsstraßen für 30 Jahre zu privatisieren. In einem Beitrag auf seinem Social-Media-Account erklärte Yavuzyılmaz, dass die zwei mautpflichtigen Bosporus-Brücken und acht Autobahnen im Jahr 2025 einen Gesamtgewinn von 600 Millionen Dollar erwirtschaftet hätten und der Gesamtgewinn über 30 Jahre 18 Milliarden Dollar erreichen werde. Yavuzyılmaz gab an, dass dieser Betrag beim aktuellen Wechselkurs 871 Milliarden 920 Millionen Lira entspreche, und appellierte an die Regierung: „Das ist der Ausverkauf der Zukunft der Türkei! Nehmen Sie sofort Abstand von dieser Privatisierungsentscheidung!“

MINISTERIUM: „KEIN VERKAUF, SONDERN ÜBERTRAGUNG VON BETRIEBSRECHTEN“

Das Ministerium für Schatz und Finanzen reagierte auf die Entscheidung und teilte mit, dass es sich bei dem Vorgang nicht um einen Verkauf, sondern um die Übertragung von Betriebsrechten handele. Das Ministerium erklärte zudem, dass die Berechnungen, wonach die Autobahnen jährlich 600 Millionen Dollar Gewinn abwürfen und der Gesamtgewinn über 30 Jahre 18 Milliarden Dollar erreichen würde, irreführend seien.

In der Erklärung des Ministeriums hieß es: „Bei den 600 Millionen Dollar handelt es sich nicht um Gewinn, sondern um Einnahmen. Etwa 300 Millionen Dollar dieses Betrags setzen sich aus Wartungs- und Reparaturkosten, Investitionsausgaben sowie erheblichen Investitions- und Erneuerungskosten sowie Personal- und Betriebskosten zusammen. Berechnungen, die all diese Kosten ignorieren, spiegeln nicht den tatsächlichen wirtschaftlichen Wert der Autobahnen wider und führen die Öffentlichkeit in die Irre.“

Fatih Altaylı VERGLEICHT DIE ZAHLEN

Auch der Journalist Fatih Altaylı befasste sich in seinem heutigen Artikel mit dem Privatisierungsprozess der Autobahnen und Brücken. Unter Verweis auf frühere Privatisierungsversuche verglich Altaylı die von der Regierung veröffentlichten Einnahmen- und Ausgabenzahlen mit den Daten, die Deniz Yavuzyılmaz auf Basis der Finanzberichte der Generaldirektion für Autobahnen ermittelt hat. Altaylı argumentierte, dass es erhebliche Diskrepanzen zwischen den von beiden Seiten veröffentlichten Daten gebe und sich diese Differenz auch in den 30-Jahres-Berechnungen widerspiegele.

Altaylı wies darauf hin, dass die betreffenden Autobahnen und Brücken bereits früher Gegenstand von Verkaufsplänen waren, und bewertete die Prozesse der Vergangenheit sowie den aktuellen Privatisierungsplan in seinem Artikel.

Altaylı schrieb dazu:

„Die Schritte zur Privatisierung der Autobahnen und Brücken wurden eingeleitet, und Tausende Kilometer Autobahn sowie zwei Brücken wurden an die Privatisierungsbehörde übertragen. Wie ich bereits früher geschrieben habe, wurde dies schon einmal versucht. Özal hatte die Einnahmen der Brücken verkauft, und auch diese Regierung hat die Autobahnen und Brücken bereits einmal verkauft und den Verkauf dann mit der Begründung ‚Der Preis ist zu niedrig‘ storniert. Jetzt wollen sie sie erneut verkaufen. Um den Verkauf als vernünftig und notwendig darzustellen, behaupten Regierungssprecher, dass diese Straßen und Brücken gar nicht so profitabel seien.

Sie behaupten, dass diese Straßen und Brücken jährlich 600 Millionen Dollar einbringen, aber 300 Millionen Dollar an Kosten verursachen. Deniz Yavuzyılmaz hingegen findet in den Finanzberichten der Generaldirektion für Autobahnen heraus, dass diese Straßen 806 Millionen Dollar einbringen und 126 Millionen Dollar an Kosten verursachen. Das bedeutet: Laut der Regierung, die den Verkauf durchführen will, liegt der Gewinn bei 300 Millionen Dollar, in Wirklichkeit sind es jedoch 680 Millionen Dollar. Ist das nicht höchst seltsam! Zum ersten Mal in der Geschichte geht ein Verkäufer auf den Markt und behauptet, sein Ayran sei sauer – dabei ist der Ayran überhaupt nicht sauer.

Dabei müsste der Verkäufer das Gegenteil tun und die Einnahmen und die Rentabilität hoch ansetzen, da der Verkaufspreis auf dieser Rentabilität basieren wird. Ein jährlicher Gewinn von 680 Millionen Dollar ergibt in 30 Jahren 20 Milliarden 400 Millionen Dollar. Ein Gewinn von 300 Millionen Dollar hingegen ergibt in 30 Jahren 9 Milliarden Dollar. Ehrlich gesagt bin ich nicht grundsätzlich gegen diese Verkäufe. Ich bin nicht in der Lage, wie Necdet Calp zu sagen: ‚Ich lasse das nicht zu‘. Aber einen Verkauf, der mit dieser Einstellung getätigt wird, kann man nicht akzeptieren. Ein Verkäufer, der den Preis senken will, anstatt ihn zu erhöhen, ist ein Ding der Unmöglichkeit. Wenn ein Chef das bemerken würde, würde er ihn feuern.“

Nachrichtenquelle: 12punto

Verwandte Nachrichten

Privatisierungsentscheidung für Brücken und Autobahnen gefallen: Ministerium gibt Erklärung ab! Es sei kein Gewinn, sondern Einnahme