Für Nutzer, die ihr Elektroauto zu Hause aufladen, kündigt sich eine neue Ära bei der Stromrechnung an. Die von der Energiemarktregulierungsbehörde (EPDK) für das Jahr 2027 geplante Einführung einer jährlichen Obergrenze von 3.000 kWh im Rahmen des Tarifs für die Versorgung aus der letzten Quelle (SKTT) für Haushaltskunden könnte insbesondere die Kosten für Haushalte erhöhen, die regelmäßig zu Hause laden.
In der Türkei wird der durchschnittliche monatliche Stromverbrauch in Haushalten auf etwa 190-200 kWh geschätzt. Dies entspricht einem jährlichen Verbrauch von etwa 2.400 kWh. Die neue Grenze liegt nur etwa 600 kWh über dem jährlichen Verbrauch eines durchschnittlichen Haushalts. Daher könnte ein Abonnent, der sein Elektrofahrzeug zu Hause auflädt, schneller als erwartet in die Gruppe mit hohem Verbrauch fallen.
Bei den Berechnungen wird das Bild deutlicher, wenn man die Togg-Modelle mit Hinterradantrieb und langer Reichweite als Beispiel nimmt. Der kombinierte Verbrauch des T10X V1 RWD Long Range wird mit 19,7 kWh pro 100 Kilometer angegeben, der des T10F V1 RWD Long Range mit 17 kWh pro 100 Kilometer. Wenn man einen durchschnittlichen Haushaltsverbrauch von 200 kWh pro Monat annimmt, bleiben für das Auto jährlich nur 600 kWh Spielraum.
WANN WIRD DIE GRENZE ÜBERSCHRITTEN?
Unter dieser Annahme ist es möglich, dass ein Haushalt, der einen Togg T10X nutzt, die 3.000-kWh-Grenze bei einer jährlichen Fahrleistung von etwa 3.046 Kilometern mit Ladung zu Hause überschreitet. Für den T10F wird diese Distanz auf etwa 3.529 Kilometer berechnet. Während der monatliche Durchschnittsverbrauch eines T10X bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern auf 246,25 kWh steigt, erreicht der Gesamtverbrauch zusammen mit den 200 kWh des Haushalts ein Niveau von 446 kWh pro Monat.
Bei gleicher jährlicher Nutzung liegt der monatliche Verbrauch des T10F bei etwa 212,5 kWh, wodurch der Gesamtverbrauch des Haushalts 412,5 kWh erreicht. In diesen Szenarien ist zu erwarten, dass die Grenze nach der Mitte des Jahres überschritten wird. Dass die EPDK bei der Einstufung in die höhere Stufe auch den Verbrauch des Kalenderjahres 2026 berücksichtigen wird, ist für Nutzer, die häufig zu Hause laden, von besonderer Bedeutung.
Bei der Kostenrechnung wird der Unterschied noch deutlicher. Wenn man davon ausgeht, dass ein Togg T10X bei einer jährlichen Fahrleistung von 10.000 Kilometern etwa 1.970 kWh zusätzlichen Strom verbraucht, bedeutet dies einen zusätzlichen monatlichen Durchschnittsverbrauch von 164 kWh. Der Gesamtverbrauch eines Haushalts, der monatlich 250 kWh verbraucht und etwa 820 TL zahlt, kann mit dem Fahrzeug auf ein Niveau von 414 kWh steigen.
Basierend auf den Daten vom September wird berechnet, dass die Stromrechnung bei diesem Verbrauchsniveau inklusive Wirkenergiepreis, Verteilungsgebühr und Steuern etwa 2.801 TL erreichen kann. Demnach könnte das Laden zu Hause eine zusätzliche monatliche Belastung von etwa 1.982 TL und eine jährliche Belastung von etwa 23.781 TL für die Rechnung bedeuten. Diese Berechnung basiert jedoch auf der Annahme, dass das Fahrzeug ausschließlich zu Hause geladen wird.
Dennoch geht der Kostenvorteil von Elektroautos bei der Energie nicht vollständig verloren. Es wird darauf hingewiesen, dass die jährlichen Kosten bei einer Deckung desselben Verbrauchs ausschließlich an DC-Schnellladestationen auf über 25.000 TL steigen könnten. Im Vergleich zu Diesel- und Benzin-SUV-Modellen zeigt sich, dass der zu Hause geladene Togg T10X bei den jährlichen Energiekosten immer noch einen deutlichen Vorteil bietet.
Die neue Regelung macht für Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht nur den Verbrauch des Autos, sondern auch den gesamten jährlichen Stromverbrauch des Haushalts zu einem kritischen Faktor. Aufgrund der 3.000-kWh-Grenze, die 2027 in Kraft tritt, werden Nutzer ihre Ladegewohnheiten, ihren Haushaltsverbrauch und verschiedene Ladeoptionen gemeinsam bewerten müssen.
Nachrichtenquelle: 12punto
