Die Weltkarte des Handels wird neu gezeichnet

Wenn sich Handelsrouten ändern, insbesondere die maritimen Handelswege, verändern sich nicht nur die Routen der Waren, sondern auch die Machtverhältnisse in der Welt. Eine Entwicklung, auf die mein geschätzter Freund, der pensionierte Konteradmiral Cem Gürdeniz, im vergangenen Jahr aufmerksam machte, gewinnt heute für den Welthandel eine völlig neue Bedeutung. Mit einer Testfahrt im Jahr 2025 wurde die Route über den Arktischen Ozean (Nordpolarmeer) zwischen chinesischen Häfen und nordeuropäischen Häfen genutzt.

Die Entfernung und die Lieferzeiten zwischen chinesischen und europäischen Häfen verkürzten sich um 40 bis 50 Prozent. Es wäre zu kurz gegriffen, dieses von Cem Gürdeniz thematisierte Thema lediglich als "neuen maritimen Handelsweg" zu bezeichnen. Es war offensichtlich, dass die Strategie der Nördlichen Seidenstraße einen direkten Einfluss auf alle globalen Debatten haben würde, die von Trumps Interesse an Grönland bis hin zum Wanken des Dollars als Reservewährung reichen. Dies habe ich in verschiedenen Artikeln und Fernsehauftritten häufig zum Ausdruck gebracht.

Vor wenigen Tagen kündigte die chinesische Reederei Sea Legend Shipping an, dass sie Mitte August die weltweit erste reguläre wöchentliche arktische Containerlinie (CAX-Linie) starten werde, die über die von Russland kontrollierte Nördliche Seeroute (NSR) nach Europa führt. Im August und September werden acht wöchentliche Linienfahrten durchgeführt. Die Linie wird zwischen dem chinesischen Hafen Ningbo und dem britischen Hafen Felixstowe verkehren; von dort aus erfolgt die Weiterleitung zu anderen nordeuropäischen Häfen.

Eigentlich ist diese Entwicklung keine Überraschung. In verschiedenen Artikeln, die in den letzten zwei Jahren in dieser Kolumne veröffentlicht wurden, habe ich argumentiert, dass Trumps Vorstoß bezüglich Grönland, der Wettbewerb um den Arktischen Ozean und die Frachtkrise im Roten Meer keine voneinander unabhängigen Ereignisse sind, sondern Teile einer Suche nach einem neuen globalen Machtgleichgewicht. (1, 2, 3)

Dass die experimentellen Durchfahrten heute in eine planmäßige Containerlinie übergehen, zeigt, dass diese geostrategische Transformation nun von der Theorie in die Praxis übergegangen ist.

Zwei beeindruckende Ergebnisse

Diese Entwicklung hat zwei grundlegende Folgen: eine wirtschaftliche und eine geopolitische. Die zweite ist dabei von weitaus größerer Bedeutung.

Erstens: Die Entfernungen und Lieferzeiten verkürzen sich. Dies senkt nicht nur die Frachtkosten; durch die verkürzte Zeit, die Waren im Produktions- und Handelssystem verbringen, rotiert das Kapital schneller, die Finanzkosten sinken und die Rentabilität steigt.

Zweitens hat dies eine weitaus tiefgreifendere geopolitische Wirkung. Historisch gesehen war der Status als globale Macht direkt mit der Kontrolle über Meerengen und Kanäle (Suez, Panama, Malakka, Hormus) verbunden. Bislang wurde das Schicksal des asiatisch-europäischen Handels weitgehend über die Straße von Malakka, Bab al-Mandab und den Suezkanal bestimmt. Die Route um das Kap der Guten Hoffnung, die aufgrund der Sicherheitsrisiken im Roten Meer den Süden Afrikas umrundet, war eine Alternative; doch der Weg ist länger und die Kosten sind um ein Vielfaches höher. Jede Krise in diesen engen Korridoren reichte aus, um die globale Lieferkette zu erschüttern. Nun entsteht zum ersten Mal in der Geschichte eine echte Alternative, die nördlich der traditionellen maritimen Handelsachse verläuft.

Natürlich wird die Nördliche Seeroute kurzfristig nicht allein den Suezkanal und/oder die Route um das Kap der Guten Hoffnung ersetzen. Aufgrund klimatischer Bedingungen, der Notwendigkeit von eisgängigen Schiffen und saisonaler Einschränkungen werden diese Routen noch viele Jahre lang parallel genutzt werden. Doch mit dem Klimawandel und den Fortschritten in der Eisbrechertechnologie wird das Gewicht dieser Alternative von Jahr zu Jahr zunehmen.

An dieser Stelle ist es sinnvoll, die Einschätzung von Cem Gürdeniz auf seinem X-Account wiederzugeben:

"In einer Zeit, in der die Sicherheitsrisiken im Roten Meer und am Hormus zunehmen, scheint der Arktische Ozean dazu bestimmt zu sein, eines der neuen Wettbewerbsfelder des Welthandels und der maritimen Geopolitik zu werden. Diese Entwicklung wird auch die Ansprüche und das Beharren der USA auf Grönland verstärken."

Der Mittlere Korridor und die Türkei

Auch für die Türkei muss dieses Bild aufmerksam verfolgt werden. Bekanntlich befinden wir uns auf der Route des Mittleren Korridors der chinesischen Belt and Road Initiative. In den letzten Jahren haben wir wichtige politische Maßnahmen im Einklang mit dem Ziel entwickelt, den Mittleren Korridor zu stärken, in Häfen zu investieren und ein regionales Logistikzentrum zu werden. Wenn jedoch in den kommenden Jahren ein Teil des asiatisch-europäischen Handels in den Norden abwandert, werden Planungen, die diese neue arktische Gleichung nicht berücksichtigen, unvollständig bleiben.

Die Geschichte hat uns immer wieder gezeigt: Wenn sich Handelsrouten ändern, ändern sich nicht nur die Routen der Schiffe; auch Häfen, Städte, Volkswirtschaften und das globale Machtgleichgewicht verändern sich.

Die Eroberung Istanbuls im Jahr 1453 zwang die Europäer dazu, neue Wege nach Indien zu suchen. So gewannen die Geographischen Entdeckungen an Fahrt. Die Entdeckung des amerikanischen Kontinents und das Aufkommen neuer maritimer Handelswege sind das konkreteste historische Beispiel dafür. Die heutige Entwicklung in der Arktis könnte in ähnlichem Ausmaß eine neue Handelsachse schaffen.

Vielleicht tritt die Welt in eine historische Ära ein, in der die ersten Linien der neuen Handelskarte des 21. Jahrhunderts gezeichnet werden. Deshalb wäre es ein Fehler, die in der Arktis beginnenden planmäßigen Fahrten nur als "maritime Nachricht" zu lesen und die große geostrategische Transformation zu übersehen, die sich direkt vor unseren Augen vollzieht.

(1) Wir haben Ärger: Wer es nicht glaubt, soll auf die Karten schauen (Ich hatte betont, dass Karten nicht nur die Geographie, sondern auch Machtkämpfe widerspiegeln. Die heutigen Entwicklungen in der Arktis fügen diesen Karten eine neue Ebene hinzu. Meriç Köyatası, 12 Punto, 8. Juni 2025)

(2) Wenn Trump die NATO verlässt, schießt er sich ins eigene Bein (Die Ansicht, dass die USA versuchen, nicht nur militärische, sondern auch Handels- und Finanzrouten neu zu strukturieren... Meriç Köyatası, 12 Punto, 5. April 2026)

(3) Die sich wiederholende finanzielle Gewalt der Geschichte (Jedes Ereignis, von Trumps Ambitionen in Kanada, Grönland und dem Arktischen Ozean bis hin zur Frachtkrise im Roten Meer, ist eigentlich ein Schmerzpunkt einer neuen Machtverschiebung. Meriç Köyatası, 12 Punto, 12. April 2026)