Vernetzte Autos und die mobilen Apps der Hersteller haben erneut eine Debatte über die Übermittlung personenbezogener Daten an Drittunternehmen entfacht.
Eine Untersuchung von Forschern der Northeastern University ergab, dass 19 der 21 getesteten neuen Automodelle über WLAN Daten mit mindestens einem Drittunternehmen austauschten.
Die Studie wurde zwischen Oktober 2024 und August 2025 anhand von Fahrzeugen aus der Testflotte von Consumer Reports sowie 30 Apps von Automobilherstellern durchgeführt. Dabei wurde untersucht, mit welchen Werbe-, Analyse- oder Tracking-Unternehmen die vernetzten Dienste der Fahrzeuge und die mobilen Anwendungen kommunizieren.
Den Ergebnissen zufolge senden 90 Prozent der Autos Daten an Dritte, während 28 der 30 Hersteller-Apps eine Verbindung zu mindestens einem Werbe- oder Analyseunternehmen herstellten. Die Forscher stellten fest, dass insbesondere die Hersteller-Apps eine entscheidende Rolle bei der Datenweitergabe spielen.
WEITERGABE VON FAHRGESTELLNUMMER UND STANDORT IN APPS
Es wurde festgestellt, dass sieben der untersuchten Apps Informationen, die den Nutzer identifizieren könnten – wie Fahrgestellnummer, E-Mail-Adresse und genauer Standort –, an Werbe- und Analyseunternehmen übermittelten. Die zu General Motors gehörenden Apps myCadillac, myChevrolet, myBuick und myGMC sollen die Fahrgestellnummern der Fahrzeuge an 10 Unternehmen gesendet haben, darunter Microsoft und Adobe.
Zu den weiteren in der Studie genannten Unternehmen gehören Pinterest, Snap, Yahoo, Meta, Google und der Datenbroker Acxiom. Es wurde angegeben, dass die HondaLink-App Fahrgestellnummer und Standortinformationen mit dem Analyseunternehmen Amplitude teilte und dass auch die Apps Lincoln und MyNISSAN identifizierende Daten an Dritte übertrugen.
Tesla war in der Studie ebenfalls eines der hervorstechenden Beispiele. Es wurde festgehalten, dass die Modelle Model 3 und Cybertruck einen umfangreichen Datensatz, von Fahrgewohnheiten bis hin zu digitalen Aktivitäten im Fahrzeug, mit Werbe-, Tracking- und Analyseservern teilen. Laut der Untersuchung kommunizierte das Fahrzeug Model 3 selbst mit 22 Werbe- und Tracking-Unternehmen, während die Tesla-App diese Zahl um zwei weitere Unternehmen erhöhte.
Laut der fahrzeugbasierten Untersuchung von Consumer Reports kommunizierten 10 der 21 Autos für sich genommen nicht mit einer Werbe- oder Tracking-Domain. Wurden dieselben Fahrzeuge jedoch zusammen mit den Hersteller-Apps bewertet, zeigte sich, dass die Datenweitergabe deutlich zunahm.
Die Forscher betonten, dass aufgrund der Verschlüsselung nicht der gesamte Fahrzeugverkehr entschlüsselt werden konnte und das tatsächliche Ausmaß der Datenweitergabe höher sein könnte als festgestellt. Es wurde zudem angemerkt, dass für das Model 3 nur der Datenverkehr über die Mobilfunkverbindung erfasst werden konnte.
Die Ergebnisse wurden insgesamt 17 Automobilherstellern übermittelt; 14 Unternehmen antworteten. Alle Unternehmen argumentierten, dass die festgestellten Datenströme den Verträgen mit den Zulieferern entsprächen. Sieben Hersteller gaben an, dass es in der Verantwortung der Nutzer liege, die Bedingungen von Drittanbieterdiensten, einschließlich vorinstallierter Software, zu lesen und zu akzeptieren.
Honda war eines der Unternehmen, das konkrete Schritte unternahm. Das Unternehmen forderte die Löschung der Standortdaten bei Amplitude und aktualisierte die HondaLink-App so, dass diese Daten nicht mehr gesendet werden. Es wurde berichtet, dass Tesla Nutzer, die der Datenweitergabevereinbarung nicht zustimmen, vor Funktionsverlusten oder Problemen bei der Interoperabilität warnt; Rivian erklärte, dass das Abschalten der Datenerfassung Funktionen wie Navigation und drahtlose Updates einschränken könnte.
Nachrichtenquelle: 12punto
